Δελτίο τύπου γιά τον φόρο πολυτελείας / Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος

Αρχές Μαρτίου του 2010 η κυβέρνηση στο πλαίσιο των έκτακτων μέτρων για την οικονομία επέβαλε φόρο πολυτελείας στα καινούργια και μεταχειρισμένα εισαγωγής αυτοκίνητα. Η επιβολή του φόρου ανάμεσα στα δύο όμοια είδη ήταν δυσανάλογη προς όφελος του καινούργιου αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με το νόμο ελαφρώς μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αγορασμένα από κράτη μέλη της Ε.Ε. κατά τον εκτελωνισμό τους χρεώνονται από τις τελωνειακές αρχές με διπλάσιο και τριπλάσιο φόρο πολυτελείας από το φόρο που πληρώνει ένα ΙΔΙΟ καινούργιο αυτοκίνητο.

Ο Σ.Ε.Ε.Α.Ε. εκπροσωπώντας πάνω από 3.000 επιχειρήσεις του κλάδου διαμαρτυρήθηκε με τρία (3) υπομνήματα στο Υπουργείο Οικονομικών διατυπώνοντας τις θέσεις του οι οποίες είναι:

1.   Από την επιβολή του φόρου πολυτελείας στις αρχές Μαρτίου 2010 πολλές επιχειρήσεις του κλάδου έχουν οδηγηθεί στην πτώχευση καθώς η εμπορία ελαφρώς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από κράτη μέλη της Ε.Ε. καθίσταται ασύμφορη.

2.   Ο Σ.Ε.Ε.Α.Ε. ζήτησε και ζήτα την κατάργηση του φόρου πολυτελείας στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα καθότι ο συγκεκριμένος φόρος δεν επιβάλλεται στα μεταχειρισμένα της εγχώριας αγοράς αλλά παράλληλα η επιβολή του στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που προέρχονται από κράτη μέλη της Ε.Ε. σε σχέση με τα όμοια καινούργια είναι δυσανάλογη και πάντα προς όφελος των καινούργιων ε.ι.χ.. Ο φόρος όπως επιβάλλεται παραβιάζει το άρθρο 110 της συνθήκης της Λισσαβόνας όπως και την αρχή της αναλογικότητας.

Πρόσφατα η κυβέρνηση παρουσίασε νόμο στο οποίο επιδοτεί την αγορά του καινούργιου αυτοκινήτου με αφαίρεση έως και 100% του τέλους ταξινόμησης αφήνοντας εκτός τα ελαφρώς μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ΙΔΙΩΝ προδιαγραφών και
μη λαμβάνοντας υπ’ όψιν τις προτάσεις που κατατέθηκαν από τον Σ.Ε.Ε.Α.Ε. στο Υπουργείο Οικονομικών με υπομνήματα.

Κατ’ αυτό τον τρόπο δημιουργούνται συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού και αποκλείονται από το δικαίωμα του επιχειρείν επιπλέον χιλιάδες επιχειρήσεις οι οποίες οδηγούνται με μαθηματική ακρίβεια στην οικονομική καταστροφή αφήνοντας επιπλέον χιλιάδες άνεργους.

Ο νόμος που έχουμε αυτή τη στιγμή στο χέρι μας μόνο ως απαράδεκτος μπορεί να χαρακτηριστεί. Αδικεί κατάφορα το μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου (εμπόριο εισαγόμενων και εγχώριων μεταχειρισμένων) χωρίς κανένα μάλιστα σοβαρό λόγο γιατί να πρέπει να γίνει αυτό. Καθοδήγει τον καταναλωτή στην αγορά ενός καινούριου μόνο αυτοκινήτου και απαξιώνει για άλλη μια φορά τα αυτοκίνητα που έχουμε εμπόρευμα, αλλά και των καταναλωτών που αγόρασαν κάποιο αυτοκίνητο το αμέσως προηγούμενο διάστημα.

Στην πράξη αποκλείει την πλειοψηφία των καταναλωτών που πλήττονται από τα οικονομικά μέτρα την δυνατότητα αλλαγής του παλαιού και ρυπογόνου αυτοκινήτου τους με ένα ελαφρώς μεταχειρισμένο καθαρών προδιαγραφών EURO4, EURO5 με λίγα χρήματα.

Καλούμε την κυβέρνηση δημόσια στην άμεση κατάργηση ή εξομοίωση με τα καινούργια του φόρου πολυτελείας που επιβάλλεται στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που προέρχονται από άλλα κράτη μέλη της Ε.Ε..

Καλούμε την κυβέρνηση να συμπεριλάβει στο μέτρο της απόσυρσης και τα ελαφρώς μεταχειρισμένα οχήματα ιδίων προδιαγραφών.

Στην περίπτωση που δεν εισακουσθούμε θα αναγκαστούμε να προσφύγουμε στο Συμβούλιο της Επικρατείαςκαι στην Κοινοτική Δικαιοσύνη για να προασπίσουμε τη βιοσιμότητα και τα συμφέροντα του κλάδου που εκπροσωπούμε.

Η στήριξη της αγοράς αυτοκινήτου έχει μεγάλη συνεισφορά στο Α.Ε.Π. της χώρας πρέπει να είναι ενιαία και πάντα με γνώμονα τις συνθήκες υγιούς ανταγωνισμού.

Γραφείο Τύπου ΣΕΕΑΕ

Επιβατικά ΙΧ: Τα τέλη κυκλοφορίας 2011

Επιβατικά αυτοκίνητα ΙΧ με ημερομηνία ταξινόμησης στην Ελλάδα έως 31-10-2010, με βάση τα κυβικά του κινητήρα:

Α.   Εως 300 cc ................ 20 €

Β.   301 cc - 785 cc .......... 50 €

Γ.   786 cc - 1071 cc ........ 110 €

Δ.   1072 cc - 1357 cc ...... 120 €

Ε.   1358 cc - 1548 cc ...... 220 €

ΣΤ.   1549 cc - 1738 cc .... 240 €

Ζ.   1739 cc - 1928 cc ...... 270 €

Η.   1929 cc - 2357 cc ...... 600 €

Θ.   2358 cc - 3000 cc ...... 800 €

Ι.   3001 cc - 4000 cc ....... 1000 €

Κ.   4001 cc και άνω ........ 1200 €

Επιβατικά αυτοκίνητα ΙΧ με ημερομηνία ταξινόμησης στην Ελλάδα από 1-11-2010, με βάση τις εμπομπές διοξειδίου του άνθρακα (gr CO2 / km) όπως αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου:

Γραμμάρια CO2 / χλμ         Ετήσια τέλη σε € / gr

0 gr - 100 gr ........................... 0 €

101 gr - 120 gr ....................... 0,8 €

121 gr - 140 gr ....................... 1,0 €

141 gr - 160 gr ....................... 1,5 €

161 gr - 180 gr ....................... 2,0 €

181 gr - 200 gr ....................... 2,25 €

201 gr - 250 gr ....................... 2,5 €

Άνω των 251 gr ...................... 3,0 €

Σύνδεσμος Εμπόρων Αυτοκινήτων: Δελτίο Τύπου γιά τα Τέλη Κυκλοφορίας 2011

H προσαρμογή των τελών κυκλοφορίας, δεν θεωρούμε ότι είναι σημαντική ώστε να αποτελέσει κίνητρο για την αντικατάσταση των παλαιάς τεχνολογίας ρυπογόνων αυτοκινήτων.

Ασφαλώς δεν εξασφαλίζουν την προσαρμογή της αγοράς του αυτοκινήτου που βρίσκεται σε ελεύθερη πτώση.

Ο σύνδεσμός μας έχει κατ’ επανάληψη προβάλλει το μεγάλο πρόβλημα που δημιουργεί ο μειωμένος ρυθμός απόσυρσης από την κυκλοφορία των παλαιών αυτοκινήτων με επιπτώσεις στο περιβάλλον και στην οδική ασφάλεια.

Ο προσδιορισμός των τελών κυκλοφορίας με περιβαλλοντικά κριτήρια σε συνδυασμό με κίνητρα αντικατάστασης των παλαιών αυτοκινήτων, θα αποτελούσε μια πιο ολοκληρωμένη λύση.

Ζητούμε λοιπόν την επανεξέταση της «απόσυρσης» για την στήριξη της αγοράς των δημοσίων εσόδων, την βελτίωση του περιβάλλοντος και της οδικής ασφάλειας.

Γραφείο Τύπου ΣΕΕΑΕ

Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος

Αγορά Αυτοκινήτου, Σεπτέμβριος 2010

Η αγορά αυτοκινήτου σε νέο ρεκόρ πτώσης πωλήσεων δεκαπενθημέρου (από το 1995), με τις διελεύσεις πελατών να είναι σχεδόν μηδενικές.

Από: Γραφείο Τύπου ΣΕΑΑ
Ημερομηνία: 21/9/2010 

Κατά το πρώτο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου 2010, όπως διαπιστώνεται από τις συλλεγμένες ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων (περίπου 3.050), η κάμψη των πωλήσεων έφθασε το -64,9%, ως προς την ανάλογη περίοδο της τριετίας 2006-2008 (8.680 ταξινομήσεις) ή το -51%, ως προς την ανάλογη (κακή, για τους γνωστούς λόγους) περίοδο του 2009 (6.222 ταξινομήσεις).

Η δραματική, συνεχιζόμενη κάμψη στην αγορά αυτοκινήτου προκαλεί το ίδιο αποτέλεσμα στα σχετιζόμενα δημοσιονομικά έσοδα. Συνεπώς, αντίθετα από τις επιδιώξεις, η εκτεταμένη αύξηση της φορολογίας στην αγορά και στη χρήση των αυτοκινήτων έχει οδηγήσει οριστικά σε σημαντικότατη υστέρηση κρατικών εσόδων, εξαιτίας της «ελαστικότητας» της συγκεκριμένης αγοράς.

Το κράτος ως πρόσφατα εισέπραττε ετησίως πλέον του 1,5 δις ευρώ από τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων, με το ποσό αυτό να μειώνεται στο 1 δις ευρώ περίπου το 2009, λόγω της πτώσης της αγοράς από την κρίση κατά 17,5% ως προς το 2008.

Το 2010, με την αγορά να οδηγείται σε κάμψη μεγαλύτερη του 50% σε απόλυτους αριθμούς, αλλά και σε ποιοτική πτώση των πωλήσεων, τα έσοδα του κράτους θα περιοριστούν σε λίγο πάνω από 600 εκατομμύρια ευρώ. Η υστέρηση των εσόδων, ακόμη και ως προς το χαμηλό «πήχη» των σχετικών εγγραφών στον προϋπολογισμό (980 εκατομμύρια ευρώ), θα είναι της τάξης των 350-400 εκατομμυρίων ευρώ.

Οι παράγοντες της αγοράς αυτοκινήτου, η οποία σε 30.000 περίπου επιχειρήσεις ανά την επικράτεια απασχολεί περισσότερους από 90.000 εργαζόμενους, ζητούν από την πολιτεία να λάβει επειγόντως κατάλληλες πρωτοβουλίες, ώστε να περιοριστεί έστω μερικώς η κατάρρευση και να ενισχυθούν τα δημόσια έσοδα. Στην κατεύθυνση αυτή πρέπει να αξιοποιηθούν επιτυχημένα παραδείγματα που εφαρμόστηκαν σε άλλα κράτη της ΕΕ, δίχως κρατική εκταμίευση, αντίθετα με πολύ σημαντικό δημοσιονομικό όφελος.

Πρωτοφανής πτώση κατά -53,7% της αγοράς αυτοκινήτου τον περασμένο Μάιο.

Από: Γραφείο Τύπου ΣΕΑΑ
Ημερομηνία: 4/6/2010

Από τις ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων του περασμένου Μαΐου επιβεβαιώνεται με τον πλέον κατηγορηματικό τρόπο η επισήμανση του ΣΕΑΑ τους τελευταίους μήνες ότι η αγορά αυτοκινήτου γνωρίζει πρωτοφανή κάμψη, τη μεγαλύτερη από κάθε άλλο κλάδο.

Αν στην πτώση του αριθμού των νέων ταξινομήσεων κατά το ήμισυ συνυπολογιστεί η σημαντική μετατόπιση του αγοραστικού ενδιαφέροντος σε μικρότερα αυτοκίνητα, η πραγματική κάμψη των πωλήσεων (σε κύκλο εργασιών) υπερβαίνει το -60%.

Σε απόλυτους αριθμούς, τον περασμένο Μάιο ταξινομήθηκαν μόλις 11.928 καινούρια οχήματα, όταν κατά μέσο όρο τους αντίστοιχους μήνες της περιόδου 2004-2009 ταξινομούνταν 25.782 νέα αυτοκίνητα, με συνέπεια την κάμψη κατά -53,7%. Σε σύγκριση με τον Μάιο του 2009, οι ταξινομήσεις του περασμένου μήνα παρουσιάζουν μείωση επίσης κατά -54,1%.

Η πτώση της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου αφορά όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων (μικρά, μεσαία κλπ.) και οδηγεί σε βίαιη συρρίκνωση ένα χώρο στον οποίο ευρύτερα δραστηριοποιούνται περισσότερες από 30.000 επιχειρήσεις και απασχολούνται σχεδόν 90.000 εργαζόμενοι ανά την επικράτεια. Από πρόσφατη έρευνα του ΣΕΑΑ στα επίσημα σημεία πώλησης και συντήρησης ανά την επικράτεια, ως προς το Νοέμβριο του 2008, διαπιστώνεται δυστυχώς ήδη μείωση της απασχόλησης κατά -9%.

Η πτώση της αγοράς αυτοκινήτου οδηγεί επίσης σε πολύ μεγάλη απώλεια εσόδων από τη φορολογία των πωλήσεων αυτοκινήτων (Τέλος Ταξινόμησης και ΦΠΑ), που πλέον υπολογίζεται ότι για το 2010 θα υπερβεί τα 300 εκατομμύρια ευρώ, ως προς τα (ήδη χαμηλά) σχετικά έσοδα που είχαν τεθεί ως στόχοι στο φετινό προϋπολογισμό.

Ο ΣΕΑΑ επισημαίνει ακόμη μια φορά ότι υφίστανται τεκμηριωμένες προτάσεις/μέτρα που μπορεί να ληφθούν από την Πολιτεία και να υποστηρίξουν, έστω περιορισμένα, την αγορά αυτοκινήτου, δίχως ανάγκη κρατικής εκταμίευσης, αντίθετα αυξάνοντας συγχρόνως τα σχετιζόμενα δημοσιονομικά έσοδα.

Σημειώνεται τέλος, ότι αν αφεθεί η αγορά αυτοκινήτου στην κάκιστη πορεία που ακολουθεί, το 2010 θα «κλείσει» με συνολική μείωση της τάξης του -35% ως προς το 2009, όταν μάλιστα το 2009 στη χώρα μας υπήρξε κατά -17,5 % χειρότερο του 2008. (Ενώ στην υπόλοιπη ΕΕ, λόγω λήψης κατάλληλων και προσοδοφόρων μέτρων για τα κράτη, το 2009 ήταν μόλις -1,6 % χειρότερο.)

ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΝΙΑΙΩΝ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΩΝ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Έτος Ιανουάριος |Φεβρουάριος |Μάρτιος |Απρίλιος |Μάιος |Ιούνιος |Ιούλιος |Αυγουστος |Σεπτέμβριος| Οκτώβριος |Νοέμβριος |Δεκέμβριος |Σύνολο

2004 32.009 |22.142 |27.233 |28.984 |24.528 |31.911 |27.595 |19.491
|19.782 |20.106 |22.003 |13.969 |289.753

2005 31.742 |20.480 |25.616 |26.279 |23.73 3|25.598 |26.379 |20.818
|19.418 |18.754 |19.145 |11.771 |269.733

2006 29.793 |21.198 |25.072 |23.541 |26.432 |26.658 |26.643 |19.271
|18.355 |19.619 |18.520 |12.603 |267.705

2007 31.694 |19.846 |27.786 |22.616 |29.261 |28.326 |27.868 |21.524
|19.369 |21.088 |19.976 |10.414 |279.768

2008 33.583 |23.292 |22.396 |28.036 |24.739 |26.553 |29.046 |19.819
|18.825 |19.666 |13.402 |7.938 |267.295

2009 20.247 |15.592 |13.372 |14.369 |25.997 |24.373 |32.293 |22.845
|11.956 |11.725 |18.092 |9.687 |220.548

(μ.ο. 04-09) 29.845 |20.425 |23.579 |23.971 |25.782 |27.237 |28.304 |20.628
|17.951 |18.493 |18.523 |11.064| 265.800

2010 26.585 |13.727 |19.053 | 12.448|11.928|
(-10,9%) (-32,8%)(-19,2%)(-48,1%)(-53,7)

ΣΕΑΑ Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων

New Passenger Car Registrations in the EU - April 2010

PASSENGER CARS: registrations down 7.4% in April

Brussels, 17/05/2010 - New passenger car registrations in Europe* fell by 7.4% in April compared to the same month last year. Over the first four months of 2010 the market expanded by 4.8% compared to the same period a year ago, while shrinking by 11.6% in comparison to January-April 2008.

The decline in April registrations, the first in ten months, is linked to the upturn in registrations last year when a growing number of markets had started to benefit from fleet renewal incentives. In the first months of the present year, however, government support has ended or begun to fade out and the economic situation remains difficult.

In absolute numbers, a total of 1,134,701 new cars were registered in the EU* in April. Of the largest markets, Germany registered the largest number of new cars (259,414 units) though new registrations declined the most (-31.7%) percentage wise, followed by Italy (-15.7%), the Czech Republic (-13.2%), Poland** (-11.9%) and Austria (-11.6%). The steepest decline was noted in Bulgaria (-50.8%). By contrast, markets expanded in France (+1.9%), the UK (+11.5%), Belgium (+20.3%) and Spain (+39.3%).

Four months into the year, a total of 4,809,647 new passenger cars were registered in the EU*, or 4.8% more than in the same period last year. Most of the larger markets increased registrations, ranging from +7.5% in Austria to +12.9% in France, +13.4% in Italy, +23.9% in the UK, +43.2% in Spain and +59.1% in Portugal. Germany (-25.5%) and Poland (-10.5%), however, recorded a decline.

* EU27, data for Cyprus and Malta unavailable
* Figures reported in Poland correspond to sales; registrations are lower by ca. 5% in April and lower by ca.6-7% YTD


Statistics: ACEA

H Ελληνική αγορά οχημάτων (Μάρτιος 2010) - ΣΕΑΑ Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων

H Ελληνική αγορά οχημάτων
(Μάρτιος 2010)

Επιβατικά αυτοκίνητα

Καινούργια: Συνεχίστηκε η πτώση στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων και κατά τον τρίτο μήνα του 2010 παρά τις εσπευσμένες πωλήσεις λόγω της αύξησης του ΦΠΑ και της εισαγωγής του Φόρου Πολυτελείας. Συγκεκριμένα, το Μάρτιο ταξινομήθηκαν 19.053 επιβατικά αυτοκίνητα, αριθμός μειωμένος σε σχέση με την περίοδο που προηγήθηκε της κρίσης*, αντιστοιχώντας σε κάμψη της τάξης του 27,9%. Συνολικά, κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους ταξινομήθηκαν 59.365 αυτοκίνητα.
Η σύγκριση της αγοράς του περασμένου Μαρτίου με αυτήν του 2009 ενδέχεται να οδηγήσει σε εσφαλμένα συμπεράσματα περί ανοδικής τάσης της αγοράς, αυτά όμως αναιρούνται αν συνυπολογιστεί ότι ο περσινός Μάρτιος ήταν ο πλέον «καταστροφικός» μήνας για την αγορά αυτοκινήτου αφού κινήθηκε σε πολύ χαμηλότερα από τα κανονικά επίπεδα (-50%).

Εισαγόμενα μεταχειρισμένα: Εξίσου σημαντική πτώση παρουσιάζει η αγορά των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια των πρώτων τριών μηνών του 2010, αφού ταξινομήθηκαν 5.128 οχήματα έναντι 9.913 την περίοδο που προηγήθηκε της κρίσης. Η μείωση, σε ποσοστιαία κλίμακα, άγγιξε το 48,3%.

Ελαφρά φορτηγά (μικτού βάρους ως 3,5 τόνους)

Καινούργια: Κάμψη παρουσιάστηκε το πρώτο τρίμηνο στην αγορά καινούριων ελαφρών φορτηγών. Η μείωση, έφτασε το 31,6%.Οι ταξινομήσεις ελαφρών φορτηγών άγγιξαν τις 4.248 μονάδες, σε σύγκριση με τις 6.206 κατά το αντίστοιχο διάστημα πριν από το ξέσπασμα της κρίσης. Ωστόσο, η πορεία της συγκεκριμένης κατηγορίας οχημάτων είναι ελαφρώς βελτιωμένη σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους (η οποία βέβαια χαρακτηρίζεται ως εξαιρετικά κακή) καθώς τα ελαφρά φορτηγά αποτελούν επαγγελματικό εργαλείο, συνεπώς δεν μπορεί να αναβάλλεται συνεχώς η αγορά τους. Επιπλέον, το κράτος εξακολουθεί να επιδοτεί τους αγρότες για την αγορά επαγγελματικών οχημάτων. Σημειώνεται ότι άνοδο έχει παρουσιάσει η διείσδυση εισαγόμενων μεταχειρισμένων ελαφρών φορτηγών, η οποία πλησιάζει στο 50% της συνολικής αγοράς.

Εισαγόμενα μεταχειρισμένα: Τους πρώτους τρεις μήνες του έτους, ταξινομήθηκαν 3.840 εισαγόμενα μεταχειρισμένα ελαφρά φορτηγά, έναντι των 5.111 που ταξινομούνταν, κατά μέσο όρο, το ίδιο χρονικό διάστημα πριν από την οικονομική κρίση. Το ποσοστό της μείωσης άγγιξε το 24,9%.

Φορτηγά (μικτού βάρους πάνω από 3,5 τόνους)

Καινούργια: Κατά το ίδιο χρονικό διάστημα, η αγορά των καινούριων μεσαίων και βαρέων φορτηγών παρουσίασε μείωση της τάξης του 20,3% με τις ταξινομήσεις να φτάνουν τις 458. Η κάμψη είναι ακόμα μεγαλύτερη εάν εξετάσει κανείς τα βαρέα φορτηγά μεικτού βάρους (άνω των 8 τόνων). Μάλιστα, η πτώση της ζήτησης, εξαιτίας της οικονομικής κρίσης, εμφανίζεται ακόμα εντονότερη εάν εξετάσει κανείς τις τιμολογήσεις των εταιρειών.

Εισαγόμενα μεταχειρισμένα: Παρά το γεγονός ότι και η αγορά των εισαγόμενων μεταχειρισμένων φορτηγών παρουσίασε πτώση κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους (1.984 μονάδες το 2010, 2.741 πριν την κρίση), το μεγαλύτερο ποσοστό της συγκεκριμένης κατηγορίας οχημάτων συνεχίζει να καλύπτεται από εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα. Τα καινούρια εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν μόνο ένα μικρό ποσοστό του συνόλου, διατηρώντας υψηλό το μέσο όρο ηλικίας των μεσαίων και βαρέων φορτηγών στη χώρα μας.

Λεωφορεία

Καινούργια: Σημαντική κάμψη, της τάξης του 81,8%, παρουσίασαν οι ταξινομήσεις καινούριων λεωφορείων κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2010. Συγκεκριμένα, μειώθηκαν από 181, κατά μέσο όρο για το αντίστοιχο χρονικό διάστημα προ της κρίσης, σε 33 το 2010. Η κατακόρυφη αυτή πτώση της αγοράς είναι αποτέλεσμα δύο παραγόντων: πρώτον της λήξης της επιδότησης υπεραστικών λεωφορείων από την Πολιτεία (οι δικαιούχοι δεν έχουν παραλάβει ακόμα τα χρήματά τους) καθώς και η κρίση που αντιμετωπίζει ο τουρισμός στη χώρα μας.

Εισαγόμενα μεταχειρισμένα: Το ίδιο χρονικό διάστημα, ταξινομήθηκαν 131 εισαγόμενα μεταχειρισμένα λεωφορεία, μέγεθος μειωμένο κατά 23,8% σε σχέση με τα 172 οχήματα, κατά μέσο όρο, πριν την κρίση.

Μοτοσυκλέτες (άνω των 50cc)

Καινούργιες μοτοσυκλέτες: Η αγορά των καινούριων μοτοσυκλετών παρουσίασε πτώση 13,5% κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του έτους (11.684 δίκυκλα το 2010, έναντι 13.509 μονάδων προ της κρίσης). Η κάμψη της αγοράς περιορίστηκε ελαφρά τον περασμένο Μάρτιο μετά από τη σημαντική πτώση των δυο πρώτων μηνών του χρόνου. Η μικρή αυτή επιβράδυνση της πτώσης ενδεχομένως οφείλεται σε ταξινομήσεις που πραγματοποιήθηκαν εσπευσμένα, προκειμένου να αποφύγουν οι αγοραστές την αύξηση του ΦΠΑ καθώς και το γεγονός ότι το Πάσχα φέτος ήταν αρκετά νωρίτερα σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές, περιορίζοντας ελαφρά την κάμψη σε σχέση με την υπό εξέταση περίοδο (τετραετία προ της κρίσης).

*Η σύγκριση των στατιστικών στοιχείων του ΣΕΑΑ πραγματοποιείται με βάση το μέσο όρο κατά την τετραετία προ της κρίσης (πχ. Ιανουάριος 2010, ως προς το μέσο όρο Ιανουαρίου των ετών 2004-2007).

Πετρελαιοκίνηση

Η πετρελαιοκίνηση στην Ελλάδα είναι απαγορευμένη για τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά στις αστικές περιοχές όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη.

Ο λόγος που αρχικά επιβλήθηκε η απαγόρευση αυτή ήταν οι αυξημένες εκπομπές σωματιδίων που προκαλούσαν στο παρελθόν (δεκαετία '80) οι πετρελαιοκινητήρες.
Όμως η τεχνολογική εξέλιξη σε συνδυασμό με τον βαθμό φιλικότητας των πετρελαιοκίνητων οχημάτων και την ανάγκη για οικονομία καυσίμου, που προκύπτει σε διεθνές επίπεδο από την ανατίμηση του πετρελαίου, συνηγορούν υπέρ της άρσης της απαγόρευσης κυκλοφορίας μόνο των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών τελευταίας τεχνολογίας (Euro IV) στα αστικά κέντρα.

Η Ελλάδα αποτελεί και εδώ εξαίρεση, δεδομένου ότι στα επιβατικά αυτοκίνητα, μόνο τα ταξί πωλούνται με πετρελαιοκίνηση, δηλαδή λιγότερο από το 1% της αγοράς, ενώ στα ελαφρά φορτηγά, παρά το γεγονός ότι το ποσοστό των πετρελαιοκίνητων ανέρχεται στο 81% πετρελαιοκίνητα, παραμένει εντούτοις το χαμηλότερο της ΕΕ.

Ο ΣΕΑΑ πιστεύει ότι λαμβάνοντας υπ' όψιν τις τεχνολογικές εξελίξεις της τελευταίας δεκαετίας και την εξέλιξη της ευρωπαϊκής αγοράς, η πολιτεία θα έπρεπε να επανεξετάσει το θέμα.

Στόλος κυκλοφορούντων οχημάτων 2007

Στον παρακάτω πίνακα εμφανίζεται ο στόλος των οχημάτων που κυκλοφορούσαν στην Ελλάδα το 2007.

Επιβατικά αυτοκίνητα
Όπως φαίνεται και στον παραπάνω πίνακα, τα κυκλοφορούντα επιβατικά αυτοκίνητα ξεπέρασαν τα 4,8 εκατομμύρια, παρουσιάζοντας έτσι μια αύξηση κατά 5,7% συγκριτικά ως προς το 2006.
Eκείνο που πρέπει να επισημανθεί, είναι ότι το 27,4% του στόλου των επιβατικών αυτοκινήτων είναι ακόμη συμβατικής τεχνολογίας, δηλαδή ταξινομημένα προ του 1990. Tο ποσοστό αυτό είναι επίσης μοναδικό στο πλαίσιο της Ε.Ε., όπου κατά μέσο όρο, το ποσοστό των συμβατικών αυτοκινήτων που παραμένει σε κυκλοφορία είναι κάτω του 10% και σε μερικές χώρες ακόμα και κάτω του 5%.

Ελαφρά φορτηγά (μικτού βάρους ως 3.5 τόνους)
H κατηγορία των ελαφρών φορτηγών με 750.477 μονάδες αντιπροσωπεύει το 11,1% των κυκλοφορούντων οχημάτων.

Φορτηγά (μικτού βάρους άνω των 3.5 τόνων)
O στόλος των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων παρουσιάζει αύξηση κατά 4,5%. H αναλογία του στόλου αυτού στο σύνολο των οχημάτων (3,5%).

Λεωφορεία
O στόλος των λεωφορείων παρουσιάζει μικρή αύξηση κατά 0,4.

Μοτοσυκλέτες (άνω των 50cc)
Το σύνολο των κυκλοφορούντων μοτοσυκλετών ανέρχονται σε 931.527. Στο σύνολο αυτό δεν περιλαμβάνονται τα μοτοποδήλατα (έως 50cc) διότι τέτοιου τύπου δίκυκλα δεν ταξινομούνται στο Υπουργείο Μεταφορών αλλά στα κατά τόπους αστυνομικά τμήματα με ευθύνη του Υπουργείου Δημόσιας Τάξης. Βάσει εκτιμήσεων, υπολογίζεται ότι οι μοτοσυκλέτες κάτω των 50cc αντιπροσωπεύουν το 20%-22% του συνόλου και είναι ±230.000, οπότε το σύνολο των δικύκλων στην Ελλάδα ανέρχεται περίπου στο 1 εκατομμύριο.

ΣΕΑΑ Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων

H Ελληνική αγορά οχημάτων (Φεβρουάριος 2010) - ΣΕΑΑ Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων

H Ελληνική αγορά οχημάτων (Φεβρουάριος 2010)

Επιβατικά αυτοκίνητα

Καινούργια: Οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων παρουσίασαν πτώση κατά το δεύτερο μήνα του 2010. Συγκεκριμένα, το Φεβρουάριο ταξινομήθηκαν 13.728 επιβατικά αυτοκίνητα, αριθμός μειωμένος σε σχέση με την περίοδο που προηγήθηκε της κρίσης*, αντιστοιχώντας σε κάμψη της τάξης του 34,4%. Αν μάλιστα η σύγκριση γίνει με το Φεβρουάριο του 2008, η πτώση αγγίζει το 41%. Συνολικά, κατά το πρώτο δίμηνο του έτους ταξινομήθηκαν 40.313 αυτοκίνητα.

Εισαγόμενα μεταχειρισμένα: Έντονη πτώση παρουσιάζει η αγορά των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια των πρώτων δύο μηνών του 2010, αφού ταξινομήθηκαν 3.554 οχήματα έναντι 6.639 την περίοδο που προηγήθηκε της κρίσης. Η μείωση, σε ποσοστιαία κλίμακα, άγγιξε το 46,5%.

Ελαφρά φορτηγά (μικτού βάρους ως 3,5 τόνους)

Καινούργια: Σημαντική κάμψη παρουσιάστηκε το πρώτο δίμηνο στην αγορά καινούριων ελαφρών φορτηγών. Η μείωση, έφτασε το 28,8%.Οι ταξινομήσεις ελαφρών φορτηγών άγγιξαν τις 2.894 μονάδες, σε σύγκριση με τις 4.067 κατά το αντίστοιχο διάστημα πριν από το ξέσπασμα της κρίσης.

Εισαγόμενα μεταχειρισμένα: Τους πρώτους δύο μήνες του έτους, ταξινομήθηκαν 2.488 ελαφρά φορτηγά, έναντι των 3.395 που ταξινομούνταν, κατά μέσο όρο, το ίδιο χρονικό διάστημα πριν από την οικονομική κρίση. Το ποσοστό της μείωσης άγγιξε το 26,7%.

Φορτηγά (μικτού βάρους πάνω από 3,5 τόνους)

Καινούργια: Κατά το ίδιο χρονικό διάστημα, η αγορά των καινούριων μεσαίων και βαρέων φορτηγών παρουσίασε μείωση της τάξης του 19% με τις ταξινομήσεις να φτάνουν τις 303.

Εισαγόμενα μεταχειρισμένα: Κατά το πρώτο δίμηνο του έτους, ταξινομήθηκαν 1290 εισαγόμενα μεταχειρισμένα μεσαία και βαρέα φορτηγά σε σύγκριση με τις 1715 μονάδες πριν από την κρίση.

Λεωφορεία

Καινούργια: Σημαντική κάμψη, της τάξης του 85,3%, παρουσίασαν οι ταξινομήσεις καινούριων λεωφορείων κατά τη διάρκεια του πρώτου διμήνου του 2010. Συγκεκριμένα, μειώθηκαν από 109, κατά μέσο όρο για το αντίστοιχο χρονικό διάστημα προ της κρίσης, σε 16 το 2010.

Εισαγόμενα μεταχειρισμένα: Το ίδιο χρονικό διάστημα, ταξινομήθηκαν 79 εισαγόμενα μεταχειρισμένα λεωφορεία, μέγεθος μειωμένο κατά 21% σε σχέση με τα 100 οχήματα, κατά μέσο όρο, πριν την κρίση.

Μοτοσυκλέτες (άνω των 50cc)

Καινούργιες μοτοσυκλέτες: Η αγορά των καινούριων μοτοσυκλετών παρουσίασε πτώση 14,7% κατά τη διάρκεια του πρώτου διμήνου του έτους (6.768 δίκυκλα το 2010, έναντι 7.937 μονάδων προ της κρίσης).

*Η σύγκριση των στατιστικών στοιχείων του ΣΕΑΑ πραγματοποιείται με βάση το μέσο όρο κατά την τετραετία προ της κρίσης (πχ. Ιανουάριος 2010, ως προς το μέσο όρο Ιανουαρίου των ετών 2004-2007).

Πετρελαιοκίνηση

Η πετρελαιοκίνηση στην Ελλάδα είναι απαγορευμένη για τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά στις αστικές περιοχές όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη.

Ο λόγος που αρχικά επιβλήθηκε η απαγόρευση αυτή ήταν οι αυξημένες εκπομπές σωματιδίων που προκαλούσαν στο παρελθόν (δεκαετία '80) οι πετρελαιοκινητήρες.
Όμως η τεχνολογική εξέλιξη σε συνδυασμό με τον βαθμό φιλικότητας των πετρελαιοκίνητων οχημάτων και την ανάγκη για οικονομία καυσίμου, που προκύπτει σε διεθνές επίπεδο από την ανατίμηση του πετρελαίου, συνηγορούν υπέρ της άρσης της απαγόρευσης κυκλοφορίας μόνο των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών τελευταίας τεχνολογίας (Euro IV) στα αστικά κέντρα.

Η Ελλάδα αποτελεί και εδώ εξαίρεση, δεδομένου ότι στα επιβατικά αυτοκίνητα, μόνο τα ταξί πωλούνται με πετρελαιοκίνηση, δηλαδή λιγότερο από το 1% της αγοράς, ενώ στα ελαφρά φορτηγά, παρά το γεγονός ότι το ποσοστό των πετρελαιοκίνητων ανέρχεται στο 81% πετρελαιοκίνητα, παραμένει εντούτοις το χαμηλότερο της ΕΕ.

Ο ΣΕΑΑ πιστεύει ότι λαμβάνοντας υπ' όψιν τις τεχνολογικές εξελίξεις της τελευταίας δεκαετίας και την εξέλιξη της ευρωπαϊκής αγοράς, η πολιτεία θα έπρεπε να επανεξετάσει το θέμα.

Στόλος κυκλοφορούντων οχημάτων 2007

Στον παρακάτω πίνακα εμφανίζεται ο στόλος των οχημάτων που κυκλοφορούσαν στην Ελλάδα το 2007.

Επιβατικά αυτοκίνητα
Όπως φαίνεται και στον παραπάνω πίνακα, τα κυκλοφορούντα επιβατικά αυτοκίνητα ξεπέρασαν τα 4,8 εκατομμύρια, παρουσιάζοντας έτσι μια αύξηση κατά 5,7% συγκριτικά ως προς το 2006.
Eκείνο που πρέπει να επισημανθεί, είναι ότι το 27,4% του στόλου των επιβατικών αυτοκινήτων είναι ακόμη συμβατικής τεχνολογίας, δηλαδή ταξινομημένα προ του 1990. Tο ποσοστό αυτό είναι επίσης μοναδικό στο πλαίσιο της Ε.Ε., όπου κατά μέσο όρο, το ποσοστό των συμβατικών αυτοκινήτων που παραμένει σε κυκλοφορία είναι κάτω του 10% και σε μερικές χώρες ακόμα και κάτω του 5%.

Ελαφρά φορτηγά (μικτού βάρους ως 3.5 τόνους)
H κατηγορία των ελαφρών φορτηγών με 750.477 μονάδες αντιπροσωπεύει το 11,1% των κυκλοφορούντων οχημάτων.

Φορτηγά (μικτού βάρους άνω των 3.5 τόνων)
O στόλος των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων παρουσιάζει αύξηση κατά 4,5%. H αναλογία του στόλου αυτού στο σύνολο των οχημάτων (3,5%).

Λεωφορεία
O στόλος των λεωφορείων παρουσιάζει μικρή αύξηση κατά 0,4.

Μοτοσυκλέτες (άνω των 50cc)
Το σύνολο των κυκλοφορούντων μοτοσυκλετών ανέρχονται σε 931.527. Στο σύνολο αυτό δεν περιλαμβάνονται τα μοτοποδήλατα (έως 50cc) διότι τέτοιου τύπου δίκυκλα δεν ταξινομούνται στο Υπουργείο Μεταφορών αλλά στα κατά τόπους αστυνομικά τμήματα με ευθύνη του Υπουργείου Δημόσιας Τάξης. Βάσει εκτιμήσεων, υπολογίζεται ότι οι μοτοσυκλέτες κάτω των 50cc αντιπροσωπεύουν το 20%-22% του συνόλου και είναι ±230.000, οπότε το σύνολο των δικύκλων στην Ελλάδα ανέρχεται περίπου στο 1 εκατομμύριο.

ΣΕΑΑ Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων

Εξαιρετικά κακή η πορεία της αγοράς αυτοκινήτου και κατά τον περασμένο Φεβρουάριο. Πτώση 34,4%. - ΣΕΑΑ Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων

Από: Γραφείο Τύπου ΣΕΑΑ
Ημερομηνία: 15/3/2010

Θέμα: Εξαιρετικά κακή η πορεία της αγοράς αυτοκινήτου και κατά τον περασμένο Φεβρουάριο. Πτώση 34,4%. Η ανάγκη στήριξης από την Πολιτεία είναι επείγουσα και θα επιφέρει αύξηση, αντί μείωσης των δημοσιονομικών εσόδων.

Συνεχίζεται, δυστυχώς χωρίς καμία στήριξη από την Πολιτεία, η συρρίκνωση της αγοράς αυτοκινήτου και η συνακόλουθη μείωση των σχετιζόμενων δημοσιονομικών εσόδων. Κατά τον περασμένο Φεβρουάριο ταξινομήθηκαν μόλις 13.727 καινούρια αυτοκίνητα, όταν κατά μέσο όρο τους αντίστοιχους μήνες της περιόδου 2004-2007 ταξινομούνταν 20.916 νέα οχήματα. Πρόκειται δηλαδή, για κάμψη ταξινομήσεων κατά 34,4% ή και ακόμα μεγαλύτερη (-41,0%), αν συγκριθεί ο φετινός Φεβρουάριος με αυτόν του 2008 (23.292 ταξινομήσεις). Επιπλέον, η επισκεψιμότητα στις εκθέσεις αυτοκινήτου επί του παρόντος είναι ακόμα πιο μειωμένη (-45 ως -50%), προμηνύοντας περαιτέρω κάμψη πωλήσεων /ταξινομήσεων τους επόμενους μήνες.

Η ελεύθερη πτώση της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου δεν απειλεί μόνο την επιχειρηματικότητα και την απασχόληση στον ευρύτερο κλάδο του αυτοκινήτου, στον οποίο δραστηριοποιούνται περισσότερες από 30.000 επιχειρήσεις και απασχολούνται σχεδόν 90.000 εργαζόμενοι, αλλά επιπλέον ελαχιστοποιεί τα σχετικά δημοσιονομικά έσοδα, που κανονικά μόνον από τις πωλήσεις των αυτοκινήτων θα έπρεπε να υπερβαίνουν τα 1,5 δις ευρώ.

Στην ίδια κατεύθυνση, δηλαδή στη μείωση των δημοσιονομικών εσόδων και στην περαιτέρω συρρίκνωση της αγοράς αυτοκινήτου, λειτουργεί δυστυχώς και η πρόσφατη επιβολή φόρου πολυτελείας στα μεγαλύτερα αυτοκίνητα, ακόμη και σε αυτά των αναπήρων και των πολυτέκνων. Αυτή η εξοντωτική φορολογία προστέθηκε σε μια ήδη υπάρχουσα υψηλότατη φορολογία στα μεγάλα αυτοκίνητα, ενώ επίσης συμπεριέλαβε και πολλά αυτοκίνητα που σε καμία περίπτωση δεν θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως πολυτελή.

Έναντι όλων αυτών πρέπει η αγορά αυτοκινήτου, δηλαδή οι προαναφερθείσες χιλιάδες ανά την επικράτεια επιχειρήσεις εμπορίας και συντήρησης οχημάτων, να υπαχθούν άμεσα σε μέτρα ανάπτυξης, όπως ανάλογα έχει συμβεί σε όλες τις υπόλοιπες δοκιμαζόμενες οικονομίες της ΕΕ (Ισπανία, Πορτογαλία και Ιρλανδία) και επίσης το συντομότερο δυνατό να επανεξεταστούν τα εξαιρετικά σοβαρά ζητήματα που προκλήθηκαν από τη νέα φορολογία.

ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΝΙΑΙΩΝ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΩΝ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Έτος |Ιανουάριος |Φεβρουάριος |Μάρτιος |Απρίλιος |Μάιος |Ιούνιος |Ιούλιος |Αυγουστος |Σεπτέμβριος |Οκτώβριος |Νοέμβριος |Δεκέμβριος |Σύνολο

2004 |32.009 |22.142 |27.233 |28.984 |24.528|31.911 |27.595 |19.491 |19.782 |20.106 |22.003 |13.969 |289.753

2005 |31.742 |20.480 |25.616 |26.279 |23.733|25.598 |26.379 |20.818 |19.418 |18.754 |19.145 |11.771 |269.733

2006 |29.793 |21.198 |25.072 |23.541 |26.432|26.658 |26.643 |19.271 |18.355 |19.619 |18.520 |12.603 |267.705

2007 |31.694 |19.846 |27.786 |22.616 |29.261|28.326 |27.868 |21.524 19.369 |21.088 |19.976 |10.414 |279.768

Μέσος όρος `04-`07 |31.310 |20.916 |26.427 |25.355 |25.988|28.123 |27.121 |20.276 |19.238 |19.892 |19.911 |12.189 |276.746

2008 |33.583 |23.292 |22.396 |28.036 |24.739|26.553 |29.046 |19.819 18.825 |19.666 |13.402 |7.938 |267.295
(-32,7) (-34,9)

2009 |20.247 |15.592 |13.372 |14.369 |25.997|24.373 |32.293 |22.845 |11.956 |11.725 |18.092 |9.687 |220.548
(-35,3%) (-25,5%) (-49,4%) (-43,3%) (0,00%) (-13,3%) (+19,1%) (+12,7%) (-37,9%) (-41,1%) (-9,1%) (-20,5) (-20,3%)

2010 |26.585 |13.727
(-15,1%) (-34,4)

Περαιτέρω αύξηση της φορολογίας στο αυτοκίνητο - ΣΕΑΑ Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων

Από: Γραφείο Τύπου ΣΕΑΑ
Ημερομηνία: 4/3/2010

Θέμα: Περαιτέρω αύξηση της φορολογίας στο αυτοκίνητο.

Η ανάγκη λήψης έκτακτων φορολογικών μέτρων για την ενίσχυση της εθνικής οικονομίας είναι αναμφισβήτητη και όλοι οι φορείς πρέπει να συνταχθούν στην κατεύθυνση αυτή με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο.

Η χθεσινή επιβολή φορολογίας στα μεσαία και μεγαλύτερα αυτοκίνητα δυστυχώς έρχεται σε αντίθεση με την επιδίωξη για αύξηση των φορολογικών εσόδων, αφού είναι βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε αναλογικά μεγαλύτερη μείωση των πωλήσεων και άρα τελικά σε απώλεια δημοσιονομικών εσόδων.

Υπενθυμίζεται ότι η φορολογία στην αγορά και στη χρήση του αυτοκινήτου έχει δεχθεί συνεχείς αυξήσεις τους τελευταίους μήνες, ενώ πλέον το αυτοκίνητο καλείται να συνεισφέρει σχεδόν 9 % των τακτικών εσόδων του προϋπολογισμού, ίσως το υψηλότερο ποσοστό στην ΕΕ.

Έναντι όλων αυτών και επίσης προς αποφυγή περεταίρω συρρίκνωσης μιας αγοράς που απασχολεί πανελλαδικά περισσότερους από 30.000 εργαζομένους προτείνεται η επείγουσα επαναξιολόγηση της αποτελεσματικότητας του μέτρου και σε κάθε περίπτωση η πολύ προσεκτική επιλογή των ορίων / κλιμακίων επιβολής του φόρου πολυτελείας.

Σημειώνεται για παράδειγμα, ότι ο «πήχης» των € 17.000 χονδρικής αξίας για την επιβολή του φόρου σε καμιά περίπτωση δεν διαχωρίζει τα «πολυτελή» αυτοκίνητα, αφού υφίστανται πολλές περιπτώσεις τέτοιων αυτοκινήτων, λιανικής αξίας περίπου € 30.000, που καλύπτουν συνήθεις ιδιωτικές ανάγκες (πχ. αυξημένοι χώροι για τη μετακίνηση οικογενειών, αυτοκίνητα ικανά για υπεραστική μετακίνηση κα.).

Δεν πρέπει επίσης να υποτιμάται το γεγονός ότι η επιβολή φορολογίας 30% στα αυτοκίνητα μεγάλης αξίας δεν είναι η πρώτη που εφαρμόζεται σε αυτή την κατηγορία οχημάτων, αλλά έρχεται να προστεθεί στη φορολογία 50% του Τέλους Ταξινόμησης και στη φορολογία 21% ΦΠΑ, άρα οδηγεί σε συνολική φορολογία 101% επί της εισαγωγικής αξίας.

Τέλος, πρέπει επειγόντως να τεθούν μεταβατικές διατάξεις για τη μη εφαρμογή του φόρου πολυτελείας στα αδιάθετα αποθέματα και στα αυτοκίνητα που τελούν υπό παραγγελία από πελάτες, ενώ άμεση διόρθωση χρειάζεται η εκ παραδρομής υπαγωγή στο νέο φόρο των αγροτικών αυτοκινήτων και των αυτοκινήτων των πολυτέκνων.

Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος - Υπόμνημα προς Υπουργό Οικονομικών

ΥΠΟΜΝΗΜΑ

Προς Υπουργό Οικονομικών

Κύριο Γεώργιο Παπακωνσταντίνου

Κοινοποίηση σε Γεν. Γραμματέα κ. Δ.Γεωργακόπουλο

Θέμα : Μέτρα στήριξης των καταστημάτων εμπορίας αυτοκινήτων.

Κύριε Υπουργέ,

Ο κλάδος της εμπορίας αυτοκινήτων έχει συμμετοχή στο ΑΕΠ κατά 2,7% και μέσω της σχετικής φορολογίας προσφέρει το 10% των τακτικών εσόδων του προϋπολογισμού.

Στο χώρο της εμπορίας αυτοκινήτων δραστηριοποιούνται περίπου έξι χιλιάδες (6.000) καταστήματα και απασχολούνται περισσότεροι των εβδομήντα χιλιάδων (70.000) εργαζόμενοι.

Επιπλέον η δραστηριότητα της εμπορίας αυτοκινήτων συντηρεί πάρα πολλά επαγγέλματα , που κινούνται «δορυφορικά» και των οποίων η τύχη εξαρτάται από την πορεία της συγκεκριμένης αγοράς.

Όλες οι παραπάνω επιχειρήσεις στη βάση τους είναι πολύ μικρές και μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

Τα πιο πάνω αναφερόμενα στοιχεία δείχνουν με τον πιο σαφή και ξεκάθαρο τρόπο ότι αποτελούμε ένα δυναμικό κομμάτι της οικονομίας της χώρας μας, με ιδιαίτερη συνεισφορά στα δημόσια έσοδα , στην ανάπτυξη και στην απασχόληση.

Κύριε Υπουργέ,

Εδώ και περίπου ενάμισι χρόνο η αγορά του αυτοκινήτου προσπαθεί να βρει τον «βηματισμό» της και να αντιμετωπίσει την διεθνή και όχι μόνο χρηματοπιστωτική κρίση.

Απέναντι όμως στις διεθνείς συγκυρίες και όπως αυτές επηρεάζουν την δική μας οικονομία και αγορά προστέθηκε ακόμα ένα πρόβλημα, αυτό του αιφνιδιασμού με τις διάφορες αποφάσεις , που επιδείνωσαν την κατάσταση και δημιούργησαν ανυπέρβλητα προβλήματα στις επιχειρήσεις.

Αποτέλεσμα ήταν να οδηγηθούν στην χρεοκοπία και στο κλείσιμο, χιλιάδες επιχειρήσεις με οικονομικές και κοινωνικές συνέπειες, καθώς επίσης στην ανεργία χιλιάδες εργαζόμενοι.

Εάν στις επιπτώσεις αναφέρουμε και την υστέρηση που παρουσιάζουν τα δημόσια έσοδα κάθε φορά που παρατηρείται κάμψη των πωλήσεων των αυτοκινήτων, εύκολα οδηγούμαστε στο συμπέρασμα ότι η συγκεκριμένη αγορά χρειάζεται άμεσα στήριξη, με γενναίες και διαχρονικές αποφάσεις.

Αποφάσεις που θα εξασφαλίζουν σταθερό περιβάλλον ανάπτυξης της επιχειρηματικότητας , θα βοηθούν τον προγραμματισμό των επιχειρήσεων και θα υποστηρίζουν την βιωσιμότητα τους.

Οι συνθήκες αυτές που είναι τόσο σημαντικές ανατράπηκαν πριν από μερικούς μήνες με την αιφνιδιαστική κατάργηση των κινήτρων αντικατάστασης των παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων.

Ο αιφνιδιασμός έφερε σε αδιέξοδο τους πάντες , εμπόρους και καταναλωτές, αφού και οι δυο υπολόγισαν τις προεκλογικές δηλώσεις ότι η νέα κυβέρνηση που θα προέκυπτε από τις εκλογές θα βελτίωνε τα κίνητρα αντικατάστασης και δεν θα τα καταργούσε.

Στο αδιέξοδο που βρισκόμαστε σήμερα σας ζητούμε την θέσπιση κινήτρων αντικατάστασης των παλαιών ρυπογόνων αυτοκινήτων.

Η απόφαση αυτή επιβάλλεται για την αναχαίτιση της πτώσης των πωλήσεων ώστε και τα καταστήματα να στηρίξετε, και τα δημόσια έσοδα και τις ανάγκες των καταναλωτών να καλύψετε, και την απασχόληση αλλά και να μειωθεί ο μέσος όρος ηλικίας των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων ( στον γηραιότερο στόλο της Ευρωπαϊκής Ένωσης) που μόνο θετικά θα προσφέρει στις περιβαλλοντικές συνθήκες.

Όπως έχουν δείξει μελέτες, ένα τέτοιο μέτρο μπορεί να είναι αυτοχρηματοδοτούμενο, αφού η εισροή εσόδων θα καλύψει το όποιο κόστος και θα δημιουργήσει και πλεόνασμα εσόδων.

Σημαντικό επίσης – το οποίο και ζητάμε- είναι τα όποια κίνητρα αντικατάστασης υπάρξουν να αφορούν και τα νέας τεχνολογίας ελαφρώς μεταχειρισμένα (πενταετίας) αυτοκίνητα που ανήκουν στις «καθαρές» οδηγίες εκπομπής καυσαερίων Euro 4 και Euro 5.

Έτσι θα τονωθεί η αποτελεσματικότητα των μέτρων, αφού εκτός από την στήριξη της αγοράς και των εσόδων θα βελτιώσει το ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών αλλά θα προβάλλει και την κοινωνική τους διάσταση, δίνοντας λύση σε όσους μόνο τυχαία δεν κυκλοφορούν ακόμα με τα παλαιά ρυπογόνα και ανασφαλή αυτοκίνητα.

Στα πολλαπλά οφέλη των κινήτρων αντικατάστασης των παλαιών αυτοκινήτων με καινούρια ή ελαφρώς μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, προσθέστε τα οφέλη από την οδική ασφάλεια με την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων την έκπτωση των προστίμων από τους θανάτους και το κόστος συντήρησης των αναπήρων.

Κύριε Υπουργέ,

Πολλοί είναι οι λόγοι και πολλά είναι τα επιχειρήματα με τα οποία μπορούμε να υποστηρίξουμε αυτό που σας ζητάμε.

Λόγοι και επιχειρήματα που δεν περιορίζονται μόνο στο κλαδικό συμφέρον αλλά έχουν γενικότερη διάσταση , αφού το ενδιαφέρον μας για την οικονομία της χώρας μας για το περιβάλλον αλλά και για τους καταναλωτές είναι εξίσου σημαντικό.

Η οικονομική ευρωστία της πατρίδας μας, οι συνθήκες περιβάλλοντος της χώρας μας και η έντιμη διαχείριση των αναγκών του Έλληνα καταναλωτή είναι βασικές αρχές πάνω στις οποίες στηρίζεται η τύχη των καταστημάτων μας.

Παραμένουμε στη διάθεση των συνεργατών σας για να παρουσιάσουμε αναλυτικότερα τις προτάσεις μας και να βοηθήσουμε ώστε να υπάρξουν οι καλύτερες δυνατές προτάσεις.

Κλείνοντας με αγωνία σας ζητούμε αποφάσεις.

Με εκτίμηση

Για το Δ.Σ του Σ.Ε.Ε.Α.Ε

Απόστολος Πετιμεζάς

Πρόεδρος Δ.Σ

Η Λερναία Υδρα και τα αναπάντητα "Γιατί"

Τον τελευταίο καιρό, τα media ασχολούνται αρκετά με το θέμα της καταργημένης απόσυρσης, και συγκεκριμένα με το αν, πότε και πώς θα πάρουν τα λεφτά τους αυτοί που πρόλαβαν και απέσυραν το σαράβαλό τους.

Αυτό που βλέπουμε σε αυτή την ιστορία το έχουμε ξαναματαδεί άπειρες φορές... Πιό deja vu δεν γίνεται.

Δεν υπάρχει τρόπος να νικηθεί η Λερναία Υδρα και η δημοσιοϋπαλληλική νοοτροπία της.

Αν είναι κανείς έστω και ελάχιστα αντικειμενικός και ίσως λίγο καλοπροαίρετος, δεν μπορεί να αμφισβητήσει ότι τις τελευταίες δεκαετίες έχουν περάσει από διάφορα Υπουργεία κάποιοι Υπουργοί με καλές προθέσεις.
Κι όμως δεν έχει αλλάξει τίποτα. Το τέρας είναι πάντα εκεί. Και μάλλον θα μείνει γιά πάντα εκεί, εις τους αιώνας των αιώνων. Αμήν.

Παρακάτω, μία σειρά από αναπάντητα "Γιατί" εκ μέρους του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδας (ΣΕΕΑΕ).
Το δελτίο τύπου δεν είναι σημερινό, όμως αν το δει κανείς σε επίπεδο γενικότερου προβληματισμού είναι μάλλον διαχρονικό.

Οι υπογραμμίσες με bold δικές μας, στα σημεία με εξαιρετικό γραφειοκρατικό ενδιαφέρον.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Με αφορμή την κοινοποίηση της απόφασης του Υπουργείου Οικονομικών προς τις Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις, με θέμα την καταβολή κινήτρων της απόσυρσης και αγοράς αυτοκινήτου, ο Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδας υποβάλλει προς κάθε ενδιαφερόμενο τα παρακάτω ερωτήματα, προς σκέψη και προβληματισμό :

ΓΙΑΤΙ καταργήθηκε τόσο «βίαια» η απόσυρση αφού όπως αναφέρεται στην απόφαση «Δεν προκαλείται πρόσθετη δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού»;

ΓΙΑΤΙ δεν τηρούνται οι διαδικασίες που προβλέπονταν από την προηγούμενη κοινή Υπουργική απόφαση και βάσει της οποίας η πληρωμή γίνεται με την έκδοση χρηματικών ενταλμάτων πληρωμής, όπως άλλωστε αναφέρεται και στη νέα Υπουργική Απόφαση;

ΓΙΑΤΙ αποφασίστηκαν αιφνιδιαστικές αλλαγές στο τρόπο πληρωμής με δαιδαλώδεις και χρονοβόρες διαδικασίες;

ΓΙΑΤΙ θα πρέπει η διαδικασία της επιβεβαίωσης τόσο της καταστροφής του παλαιού, όσο και της αγοράς του νέου να γίνει από την αρχή;

ΓΙΑΤΙ θα πρέπει να προσκομιστεί επικυρωμένο αντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας, αφού η νέα άδεια που εκδίδεται αναφέρει την απόσυρση και αντικατάσταση του παλαιού αυτοκινήτου και η οποία είναι δημόσιο έγγραφο;

ΓΙΑΤΙ θα πρέπει να προσκομιστεί βεβαίωση της υπηρεσίας Μεταφορών και Επικοινωνιών ότι το νέο όχημα ανήκει στην κατηγορία euro4 και άνω, αφού αν δεν πληρείται αυτή η προϋπόθεση, δεν εκδίδεται από τις Νομαρχίες η βεβαίωση έκδοσης νέας αδείας κυκλοφορίας σε αντικατάσταση αποσυρθέντος;

ΓΙΑΤΙ απαιτείται φωτοτυπία τιμολογίου αγοράς για την καταβολή του οικονομικού κινήτρου τη στιγμή που πολλές αγορές έγιναν μεταξύ ιδιωτών και δεν υφίσταται προϋπόθεση;

ΓΙΑΤΙ η απόφαση δεν λαμβάνει υπόψη της, ότι τόσο οι έμποροι όσο και οι καταναλωτές λειτούργησαν και ανέλαβαν υποχρεώσεις κυρίως οικονομικού τύπου, με βάση όσα προέβλεπε η διαδικασία της άμεσης πληρωμής, αμέσως μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας καταστροφής και αγοράς;

ΓΙΑΤΙ δεν υπολογίζει κανένας τους καταναλωτές που έχουν μείνει χωρίς αυτοκίνητο, αφού περίμεναν να εισπράξουν τα χρήματα, τα οποία θα έδιναν ως προκαταβολή για την αγορά του νέου και βρίσκονται αναπάντεχα και χωρίς αυτοκίνητο και χωρίς χρήματα;

ΓΙΑΤΙ κανείς από τους αρμόδιους δεν αντιλαμβάνεται τους κραδασμούς που δημιουργεί στην αγορά μια τέτοια απόφαση, που το μόνο που προσφέρει είναι γραφειοκρατία , ταλαιπωρία και αμφισβήτηση;

ΓΙΑΤΙ η απόφαση δεν συντάσσεται με τις ανάγκες της αγοράς και των επιχειρήσεων, αλλά τους δημιουργεί τεράστιο διαχειριστικό κόστος, επιβαρύνοντας ακόμα περισσότερο τις δύσκολες συνθήκες μέσα στις οποίες προσπαθούν να επιβιώσουν;

ΓΙΑΤΙ μετά από αυτές τις εξελίξεις και τον τρόπο που διαχειρίζεται το κράτος τις υποχρεώσεις του, θα πρέπει να θεωρήσουμε ότι θα ευοδωθεί η γενικότερη προσπάθεια για την δημιουργία φορολογικής συνείδησης;

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΜΠΟΡΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΣΕΕΑΕ)

Ο τίτλος: Αυτοκίνητα ώρα μηδέν -στην Κύπρο...

Ο πάρα πολύ πιασάρικος τίτλος μετράει, και μάλιστα μετράει πολύ...
Αυτό πιά, το ξέρουν ακόμα και οι μαθητευόμενοι δημοσιογράφοι.

Ειδικά άμα είναι και πάρα πολύ εμπνευσμένος και πρωτότυπος ο τίτλος, όπως αυτό το "Αυτοκίνητα ώρα μηδέν", μετράει ακόμα περισσότερο -είναι αυτό το "Ωρα μηδέν" που κάνει την διαφορά...

Κάνουμε λοιπόν κλίκ στον πιασάρικο τίτλο στα Google News, και πέφτουμε πάνω σε ένα πολύ ενδιαφέρον άρθρο της εφημερίδας "Η Σημερινή" της Κύπρου (χθεσινό, 18-11-`09), το οποίο το υπογράφει η κυρία ΝΑΝΣΙΑ ΠΑΛΑΛΑ ΧΑΡΙΔΗ (το γράφω όλο σε κεφαλαία όπως είναι γραμμένο ακριβώς, γιατί δεν ξέρω πως τονίζεται το ΠΑΛΑΛΑ).

Το θέμα είναι η τραγική κατάσταση της αγοράς αυτοκινήτων στην Κύπρο, η μείωση κατά 49% των πωλήσεων ιδιωτικών αυτοκινήτων τον Σεπτέμβριο, και η επίσημη πρόταση του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αυτοκινήτων προς την Κυπριακή Κυβέρνηση γιά κίνητρα απόσυρσης, η οποία πρόταση όμως έμεινε στο περιθώριο γιά να επανεξεταστεί το 2010.

Εχει κάποια ενδιαφέροντα σημεία το άρθρο, ειδικά εκεί που κάνει κάποιους συσχερισμούς με αυτά που συμβαίνουν στην υπόλοιπη Ευρώπη, αλλά και στην Ελλάδα. (Τα παρακάτω είναι copy-paste από το άρθρο) (Οι υπογραμμίσεις είναι δικές μας)

Σύμφωνα με τον Κυριάκο Ζηντίλη, η κατάσταση θα μπορούσε να βελτιωθεί αν η Κυβέρνηση χωρίς να βγάλει ούτε ένα σεντ από την τσέπη της προωθούσε την πρόταση για απόσυρση των παλιών αυτοκινήτων, πρόταση η οποία θα τη βοηθούσε μάλιστα να εισπράξει κάποια χρήματα από τους φόρους.

Η πρόταση την οποία έχουμε εισηγηθεί επίσημα, τόνισε, είναι αυτοχρηματοδοτούμενη και αφορά στην απόσυρση των αυτοκινήτων 1,6 λίτρων (δεκαεξάρια) ηλικίας δέκα χρόνων και αντικατάστασή τους με καινούρια, με χορηγία ύψους 2.500 ευρώ.

Με την πρότασή μας αυτή, τόνισε ο κ. Ζηντίλης, η Κυβέρνηση δεν θα ζημιώσει ούτε και θα βγάλει λεφτά από τα ταμεία της. Κι αυτό, διότι το κράτος εισπράττει 2935 ευρώ για κάθε 16άρι αυτοκίνητο που πωλείται υπό τη μορφή αδειών, ΦΠΑ και άλλων φόρων.

Παρόμοια σχέδια εφαρμόζονται σε 12 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ στην Ελλάδα το σχέδιο απόσυρσης είναι πολύ πιο γενναιόδωρο, αφού η ελληνική κυβέρνηση προσφέρει 5.500 ευρώ για όλα τα αυτοκίνητα που αντικαθίστανται.

Προφανώς δεν έχει φθάσει ακόμα το χαμπέρι εκεί κάτω στην μακρινή Κύπρο, ότι δηλαδή καταργήθηκε η απόσυρση εδώ πάνω στην μακρινή Ελλάδα.

Αλλά και το προηγούμενο χαμπέρι, αυτό με τα ποσά των κινήτρων της απόσυρσης εδώ στην Ελλάδα, μάλλον δεν έφθασε σωστό.

Φαίνεται βράχηκε το ταχυδρομικό περιστέρι εκεί στο μακρύ ταξίδι του πηγαιμού προς την μακρινή Κύπρο, παπάριασε το χαρτάκι στο ποδαράκι του, μουτζούρωσε το μελάνι, και το ποσό της απόσυρσης τους φάνηκε γιά 5.500 ευρώ...

Το link της εφημερίδας "Η Σημερινή": http://www.sigmalive.com/simerini

Η νύχτα των δακρύων ...μιά νύχτα με Πανσέληνο.

Είχαμε πανσέληνο χθες, αλλά δυστυχώς αυτή η νύχτα δεν προβλεπόταν ρομαντική γιά όλους...
Από νωρίς το πρωί χθες, όλοι περίμεναν με αγωνία (τρώγοντας τα νύχια τους) να δουν τί θα γίνει επιτέλους με την απόσυρση και με τα τέλη κυκλοφορίας.
Ομως η ανακοίνωση των συναρμόδιων Υπουργείων αργούσε. Αργούσε πολύ...

Το χτύπημα ήρθε τελικά νωρίς το απόγευμα, σκληρό και απάνθρωπο: "Κύριοι, απόσυρση τέλος".

Η αγορά αυτοκινήτου το δέχθηκε στωϊκά (το χτύπημα), όπως και όλα τα προηγούμενα άλλωστε, και οι παράγοντες του κλάδου το αντιμετώπισαν ψύχραιμα.
Τα μπουκάλια με τα ουίσκια βγήκαν από τα συρτάρια και από τα ντουλάπια, γιατί ως γνωστόν, οι πίκρες και τα ντέρτια πνίγονται καλύτερα στο ουίσκυ, παρά στον καφέ.

Οι πωλητές (που έτσι κι αλλιώς κάθονταν) πετάχτηκαν μέχρι την κάβα παραδίπλα να φέρουν αμυγδαλάκια (τέτοιες πίκρες ξεροσφύρι, δεν γίνεται) και άλλο ένα μπουκάλι, γιατί η νύχτα θα ήταν μεγάλη...
Και ήταν μιά νύχτα με Πανσέληνο...

Η νύχτα άπλωνε το βαρύ κι ασήκωτο πέπλο της.
Η στάθμη στα μπουκάλια με το ουίσκυ κατέβαινε αμείλικτα (ευτυχώς υπήρχαν και δεύτερα μπουκάλια).
Τα δάκρυα έσταζαν στα καπώ των απούλητων αυτοκινήτων, φτιάχνοντας λασπερά ρυάκια πάνω στην σκόνη μηνών.

Ο απόηχος των λυγμών έφθανε πλέον μέχρι τα συναρμόδια Υπουργεία, χωρίς όμως να καταφέρνει να ραγίσει την καρδιά των συναρμόδιων Υπουργών.
Και γινόταν όλο και πιό ηχηρός (ο απόηχος) όσο προχωρούσε η νύχτα.

Και η νύχτα ήταν μεγάλη...
Ηταν μιά νύχτα με Πανσέληνο...

Ταξινομήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη Σεπτέμβριος 2009 (New Passenger Car Registrations in Europe September 2009)

Τον Σεπτέβριο, οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη ανέβηκαν λίγο ακόμα σε σχέση με τον Αύγουστο, τον Ιούλιο και τον Ιούνιο, και έφθασαν το +6,3% σε σχέση με τον 9-2008.

Την ίδια στιγμή στην Κίνα, η κατάσταση ήταν μάλλον καλύτερη...: Η αύξηση τον Σεπτέμβριο 2009 ήταν +83,6% σε σχέση με τον περισυνό Σεπτέμβριο... (συν ογδόντα τρία κόμμα έξι τοις εκατό...) (!).

Ηδη, από τις αρχές της χρονιάς, η Κίνα βρίσκεται στην 1η παγκόσμια θέση έχοντας προσπεράσει τις Ηνωμένες Πολιτείες σε επίπεδο μηνιαίων πωλήσεων, και συνεχίζει.
Με 7,2 εκατ. αυτοκίνητα γιά τους πρώτους επτά μήνες του 2009, η Κίνα είναι αρκετά πάνω από τις Ηνωμένες Πολιτείες που είδαν πτώση -30% από τον Ιανουάριο, με συνολικά 5,79 εκατ. αυτοκίνητα.

Εχει ο καιρός γυρίσματα...
(...και οι έσχατοι έσονται πρώτοι)

Ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη τους τελευταίους 12 μήνες.

Στην Δυτική Ευρώπη των 15 η αύξηση είναι +9,7%, και οφείλεται στις χώρες που ισχύουν κάποια μέτρα τόνωσης της αγοράς. Βέβαια και στην Κίνα ισχύουν κάποια μέτρα γιά τα καινούργια αυτοκίνητα, αλλά αυτό το +83,6% απέχει πολύ από το +21,0% της Γερμανίας που είχε και την μεγαλύτερη αύξηση στην Ευρώπη.

Εκτός από την Γερμανία, αύξηση είχαν επίσης η Ισπανία +18,0% μετά από 16 μήνες ελεύθερης πτώσης, η Αυστρία +17,9%, η Γαλλία +14,0%, η Βρετανία +11,4% και η Ιταλία +6,8%.
Οι υπόλοιπες χώρες είχαν πτώση, και πρώτη στην πτώση ήταν η Ελλάδα με -36,5% (11.956 αυτοκ.) ακολουθούμενη από την Ιρλανδία με -34,7%. Γιά την Ελλάδα ήταν βέβαια αναμενόμενη η πτώση με όλη αυτή την κατάσταση αναμονής της απόσυρσης...

Στις 10 χώρες - νέα μέλη της Ανατολικής Ευρώπης, η κατάσταση είναι μάλλον δυσάρεστη, με συνολική πτώση -36,4% και συνολικά 59.464 αυτοκινητα, δηλαδή λιγότερα από την Ισπανία όπου ταξινομήθηκαν 77.374 αυτοκίνητα. Οι μόνες χώρες που είχαν άνοδο ήταν η Πολωνία +7,9% και η Τσεχία +0,5%.

Στο σύνολο της Ευρώπης πρώτη στην πτώση παραμένει σταθερά η Ισλανδία με -83,7% και 95 αυτοκίνητα έναντι 584 του περισυνού Σεπτεμβρίου, αλλά όπως φαίνεται η θέση της απειλείται από την Λετονία που σημείωσε ένα εντυπωσιακό -80,4% και την Ουγγαρία που πλησιάζει με -75,8% ακολουθούμενη σε απόσταση αναπνοής από την Ρουμανία με -74,5%.

Σε σχέση με τα παραπάνω της Ανατολικής Ευρώπης, μάλλον πρέπει να πούμε "πάλι καλά..." εμείς εδώ στην Ελλάδα... Κατά τα άλλα, το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να ελπίζουμε ότι η νέα Κυβέρνηση δεν θα έχει καινούργιες φαεινές ιδέες που θα δημιουργήσουν νέες καταστάσεις αναμονής, και να περιμένουμε να δούμε τί θα γίνει με την απόσυρση τους επόμενους μήνες.

Παρακάτω, το πλήρες δελτίο τύπου από τις Βρυξέλλες:

PASSENGER CARS: Registrations up 6.3% in September, down 6.6% over 3 quarters

Brussels, 15/10/2009
In September, European* passenger car registrations increased by 6.3% compared to September 2008, reaching a total of 1,388,136 new car registrations. The September results were boosted in markets with government incentives to support fleet renewal in place, and especially in those countries where these schemes come to an end soon.
Nine months into the year, registrations of new cars were lower than over the same period of 2008, noting a decrease of 6.6%.

The West European market increased by +9.6% in September compared to the same month last year, recording the largest jump since 1999. In absolute figures, however, the September registrations stayed below the levels reached since 2002. Germany remained the best performer with +21.0%. Spain also posted a marked double digit growth (+18.0%) in light of the country’s incentive scheme nearing its end, and after sixteen months of severe downturn. Austria (+17.9%), France (+14.0%), Norway (+12.7%), the UK (+11.4%), Italy (+6.8%) and Switzerland (+2.9%) also recorded positive results.
Nine months into the year, only three countries – Germany (+26.1%), Austria (+6.7%) and France (+2.4%) – saw their markets expand. The downturn ranged elsewhere from 5.9% in Italy to -79.5% in Iceland. The Spanish and British markets shrunk by 28.6% and 15.5% respectively. In total, 10,310,038 new cars were registered in Western Europe, or 4.8% less than in the same period a year ago.

In the new EU Member States, the downturn prevailed, reflecting the still challenging market conditions. In September, markets contracted by 36.4% in the region. Poland (+7.9%) and the Czech Republic (+0.5%), the two largest markets, were the only ones posting growth.
From January to September, new car registrations were down 28.7%. The vast majority of markets declined sharply, ranging from -22.3% in Slovenia to -80.2% in Latvia. Slovakia (+19.7%), the Czech Republic (+8.0%) and Poland (+1.7%) were the only expanding markets.

* EU27 + EFTA, data for Cyprus and Malta unavailable

Statistics: ACEA

So Chic: Citroen DS3 2009 - 2010 και οι chic γαλλικές τιμές

Οι τιμές γιά το καινούργιο Citroen DS3 ανακοινώθηκαν πρώτα στην Γαλλία όπως ήταν φυσικό, και όπως γίνεται συνήθως, διαμορφώθηκαν με βάση τον ανταγωνισμό, ο οποίος γιά το Citroen DS3 είναι συγκεκριμένος: Το Mini, η Alfa Romeo Mito, αλλά και το Fiat 500, που μπορεί να είναι μικρότερο και φθηνότερο στις βασικές εκδόσεις, αλλά βρίσκεται και αυτό στην λίστα όταν εκείνο που μετράει είναι το στυλ.

Τα επίπεδα εξοπλισμού γιά το DS3 είναι τρία: Chic, So Chic και Sport Chic.
Η τιμή βάσης είναι 15.400 € γιά το DS3 1.4 VTi 95hp Chic, που είναι 1.050 € χαμηλότερη από το Mini One 1.4 95hp (16.450 €) που φοράει τον ίδιο κινητήρα, και ίδια με του Mini One 1.4 75hp (15.450 €).

Στο αμέσως επόμενο επίπεδο, στους 120hp, η διαφορά είναι 1.550 €.
Citroen DS3 VTi 120hp So Chic 17.700 €, και Mini Cooper 1.6 120hp 19.250 €.

Με την Alfa Romeo MiTo είναι διαφορετικά: Το βασικό DS3 είναι 400 € ακριβότερο από την βασική MiTo 1.4 MPi 78hp Junior (15.000 €), και το επόμενο Citroen DS3 VTi 120hp So Chic έχει ίδια ακριβώς τιμή με την ανάλογη Alfa Romeo MiTo 1.4 T-Jet 120hp Distinctive: κάνουν και τα δύο 17.700 €.

Το Fiat 500 είναι αρκετά φθηνότερο στην βασική του έκδοση (Fiat 500 1.2 8V 69hp Pop 11.400 €), όμως είναι μάλλον αργό, και μάλλον φτωχό, οπότε πολύ εύκολα καταλήγει κανείς στο 1.4 16V 100hp Lounge που κάνει 15.100 €. Δεν είναι φθηνό, και δεν απέχει πολύ από τα Citroen DS3, Mini One και Alfa Romeo MiTo...

Γενικά, ο τρόπος με τον οποίο διαμορφώνονται οι τιμές των βασικών εκδόσεων στα περισσότερα μοντέλα τις κάνει να δείχνουν ασύμφορες σε σχέση με τις επόμενες.
Αυτό συμβαίνει και με το Citroen DS3.

Από το βασικό DS3 VTi 95hp Chic λείπει το air condition, το οποίο χρεώνεται σαν extra 900 €. Αυτό μπορεί να μην είναι τόσο πρόβλημα γιά την βόρεια Γαλλία, αλλά γιά την Ελλάδα θα είναι...
Εκτός από κάποιες άλλες λεπτομέρειες, λείπουν επίσης και οι ζάντες αλουμινίου.
Η διαφορά των 2.300 € από το επόμενο DS3 VTi 120hp So Chic που κάνει 17.700 € (και έχει στάνταρ τα παραπάνω), είναι μάλλον μικρή αναλογικά, γιατί υπάρχουν και οι 120hp που απέχουν από τους 95hp του βασικού...

Η ακριβότερη έκδοση βενζίνης είναι το DS3 THP 150hp Sport Chic που κάνει ακριβώς 20.000 €. Γιά τις ευρωπαϊκές αγορές υπάρχει και το πιό ακριβό diesel DS3 HDi 110hp που κάνει στην Γαλλία 21.200 €, αλλά μάλλον δεν ενδιαφέρει (προς το παρόν) την ελληνική αγορά.

Personalisation
Η λίστα των extra, και των διάφορων πακέτων είναι μεγάλη, γιά το σαλόνι και εξωτερικά, υπάρχουν διάφορες ζάντες και διακοσμητικά αυτοκόλλητα γιά την οροφή, καθρέφτες κλπ, και διάφορα χρώματα και διχρωμίες τιμολογημένα διαφορετικά γιά κάθε επίπεδο εξοπλισμού.
Οπως και στο Mini ή στο Fiat 500, το κάθε αυτοκίνητο δικαιούται να είναι πολύ διαφορετικό από τα άλλα, αν θέλει να πληρώσει κάτι παραπάνω ο πελάτης, ο οποίος δεν θα το σκεφθεί και πολύ, γιατί οι τιμές των διάφορων extra και των χρωμάτων κλπ, είναι μάλλον λογικές.



Citroen DS3 2009 - 2010

Photos: Citroen DS3 Configurator, Mini, Alfa Romeo, Fiat

ΕΔΟΕ: Μονάδες Ανακύκλωσης Αυτοκινήτων, Διευθύνσεις, Τηλέφωνα, Links

Αττική

ΑΡΧΙΜΗΔΗΣ ΝΕΟΝΑΚΗΣ Α.Ε. ΘΕΣΗ ΚΥΡΙΛΛΟ, ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ, ΤΗΛ.2105537000, www.neonakismetals.gr

ΑΝΤΩΝΙΟΥ & ΥΙΟΙ Α.Β.Ε.Ε.
ΘΕΣΗ ΜΑΥΡΗ ΩΡΑ, ΜΕΓΑΡΙΔΟΣ & ΗΡΟΔΟΤΟΥ, ΤΗΛ.2105584388

ATHENS METAL RECYCLING
ΘΕΣΗ ΑΓ.ΓΕΩΡΓΙΟΣ, Λ.ΝΑΤΟ, ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ, ΤΗΛ.2105596668, www.athens-recycling.com

ΑΝΤΥΜΕΤ Α.Ε.Β.Ε.
9o ΧΛΜ, Λ.ΝΑΤΟ, ΤΚ.19300, ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ, ΤΗΛ.2105595483

ECO CARS Κ.ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.
ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ 170, ΤΚ.12242, ΑΙΓΑΛΕΩ ΤΗΛ.2103457115, www.eco-cars.gr

ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΣΤΟΥΡΝΑΡΑΣ ΕΠΕ
ΘΕΣΗ ΑΓ.ΓΕΩΡΓΙΟΣ, 19300, ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ, ΤΗΛ.2105580888, 2105559272, www.sstournaras.gr

ΓΑΡΔΕΛΗΣ ΕΠΕ
ΜΕΓΑΡΙΔΟΣ 154, ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ, ΤΗΛ.2105595200, www.gardeliscar.gr

ΤΣΙΒΟΛΑΣ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΕΠΕ
ΘΕΣΗ "ΣΑΜΑΡΘΙ" (ΒΙΟΠΑ), ΔΗΜΟΣ ΚΑΛΥΒΙΩΝ, Ν.Α. ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ, ΤΗΛ.2299046180-1

...

Αιτωλοακαρνανία

ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΔΥΤ.ΕΛΛΑΔΟΣ ΕΠΕ
ΘΕΣΗ «ΤΡΙΜΑΓΟΛΟΣ» ΤΟΥ Δ.Δ. ΑΓΙΟΥ ΗΛΙΑ, 30400, ΑΙΤΩΛΙΚΟ,
ΤΗΛ.2632055063

ΗΠΕΙΡΟΚΙΝΗΣΗ Α.Ε.Β.Ε.
ΘΕΣΗ ΓΙΑΝΝΟΥΣΗ - ΔΗΜΟΣ ΑΓΡΙΝΙΟΥ, ΤΗΛ.2641039324, www.ipirokinisi.gr

ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΑΓΡΙΝΙΟΥ - ΔΗΜΟΣΘΕΝΗΣ ΔΗΜΟΠΟΥΛΟΣ
ΘΕΣΗ "ΣΕΛΟ", Δ.Δ. ΜΕΓΑΛΗΣ ΧΩΡΑΣ, ΔΗΜΟΣ ΝΕΑΠΟΛΗΣ, 30100, ΑΓΡΙΝΙΟ, ΤΗΛ.2641056720, www.anakiklosiagriniou.gr

ΙΟΝΙΟΣ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
ΘΕΣΗ "ΜΑΥΡΙΚΑΣ" - Δ.Δ. ΠΑΝΑΙΤΩΛΙΟΥ, ΔΗΜΟΣ ΘΕΣΤΙΕΩΝ, 30100, ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑ, ΤΗΛ.2641051430

...

Αργολίδα

ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΙΓΗΠΑΣΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.
ΘΕΣΗ ΚΑΤΣΟΓΙΑΝΝΗ, ΔΗΜΟΣ ΝΕΑΣ ΚΙΟΥ, 21053, ΑΡΓΟΛΙΔΑ, TΗΛ.2751063383

...

Άρτα

ΗΠΕΙΡΟΚΙΝΗΣΗ ΑΕΒΕ
3o ΧΛΜ ΦΙΛΙΠΠΙΑΔΑΣ - ΠΡΕΒΕΖΗΣ, ΤΗΛ.2683029120, www.ipirokinisi.gr

ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΖΗΣΗΣ - ΙΩΑΝΝΗΣ ΝΑΣΤΟΥΛΗΣ Ο.Ε.
ΘΕΣΗ ΡΑΜΑΝΤΑΔΕΣ Δ.Δ. ΚΑΛΑΜΙΑΣ, ΔΗΜΟΣ ΦΙΛΟΘΕΗΣ, 47100, ΑΡΤΑ, ΤΗΛ.2681051400

...

Αχαΐα

ΑΡΙΣ.ΑΡΓΥΡΟΠΟΥΛΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.
27o ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ ΒΙΠΕ ΠΑΤΡΩΝ, ΤΗΛ.2610647505

ΜΕΤΣΟΒΙΤΗΣ ΣΠ. ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ
38o ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ ΔΙΠΕ ΠΑΤΡΩΝ Β3, ΠΑΤΡΑ, ΤΗΛ.2610647164

...

Αρκαδία

ΖΗΣΙΜΑΤΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.
ΒΙΠΕ ΤΡΙΠΟΛΕΩΣ ΟΙΚ.ΤΕΤΡ. 8, ΤΗΛ.2710221058, www.car-recycling.gr

...

Βοιωτία

ΑΡΧΙΜΗΔΗΣ ΝΕΟΝΑΚΗΣ Α.Ε.
ΘΕΣΗ ¨ΡΟΥΜΑΝΙΑ¨, ΟΙΝΟΦΥΤΑ, ΤΗΛ.2262030930

...

Γρεβενά

Π.&Γ. ΣΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ
7ο ΧΛΜ. ΚΟΖΑΝΗΣ - ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ, 50100, ΚΟΖΑΝΗ, ΤΗΛ.2461095420

Χ.ΠΑΝΑΓΙΩΤΙΔΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.
2ο ΧΛΜ. ΠΤΟΛΕΜΑΙΔΑΣ - ΦΛΩΡΙΝΑΣ, ΠΤΟΛΕΜΑΙΔΑ, ΤΗΛ.2463081208

ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ - ΟΛΓΑ ΠΑΝΑΓΙΩΤΙΔΟΥ Ο.Ε.
ΚΟΙΛΑ, ΔΗΜΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ, 50100, ΚΟΖΑΝΗ, ΤΗΛ.2461045055, www.e-adm.gr

...

Δράμα

Α.ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ - Γ.ΣΤΟΙΚΟΣ - Ι.ΡΑΣΚΟΥ
6ο ΧΛΜ ΔΡΑΜΑΣ - ΝΕΥΡΟΚΟΠΙΟΥ, ΤΚ.66100, ΔΡΑΜΑ, ΤΗΛ.2521081460, 2521081318

ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΚΑΖΑΤΖΙΔΗΣ ΚΑΙ ΣΙΑ Ο.Ε.
ΚΑΛΛΙΦΥΤΟΣ, Τ.Θ.1045, ΔΡΑΜΑ, 66100, ΤΗΛ.2521031022

ΚΟΣΣΥΦΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
ΑΓΡΟΚΤΗΜΑ ΜΙΚΡΟΧΩΡΙΟΥ, ΑΡ 144, Δ.Δ. ΜΙΚΡΟΧΩΡΙΟΥ, 66100, ΔΡΑΜΑ, ΤΗΛ.2521083583 www.kossifidis.gr

ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΒΟΛΟΥ Α.Ε.
ΒΙΠΕ ΔΡΑΜΑΣ, ΟΤ 24, ΔΡΑΜΑ, ΤΗΛ.2521042738

...

Εβρος

Κ.ΚΡΟΜΜΥΔΑΣ ΑΝΑΚΥΚΛΩΤΙΚΗ Α.Β.Ε.Ε.
2ο ΧΛΜ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ - ΦΕΡΡΩΝ, ΤΗΛ.2551032169

...

Εύβοια

ΑΡΧΙΜΗΔΗΣ ΝΕΟΝΑΚΗΣ Α.Ε.
ΘΕΣΗ "ΡΟΥΜΑΝΙΑ", ΟΙΝΟΦΥΤΑ, ΤΗΛ.2262030930

ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΤΣΩΚΟΣ ΚΑΙ ΣΙΑ Ο.Ε.
ΚΟΚΚΙΝΙΕΣ - ΡΑΧΗ, Δ.Δ. ΔΗΜΟΥ ΛΗΛΑΝΤΙΩΝ 34002, ΒΑΣΙΛΙΚΟ ΧΑΛΚΙΔΑΣ, ΤΗΛ.2221053797

ΠΑΝΑΓΙΩΤΑ Γ. ΜΑΛΛΙΑΡΗ
ΠΑΛΙΟΥΡΑΣ ΕΥΒΟΙΑΣ, 34018, ΔΗΜΟΣ ΔΙΡΦΥΩΝ, ΕΥΒΟΙΑ, ΤΗΛ.2228071896

ΤΣΩΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
ΘΕΣΗ ΑΛΙΒΕΡΙ ΔΟΚΟΥ, 34100, ΔΗΜΟΣ ΧΑΛΚΙΔΑΣ, ΤΗΛ. 6977775396

...

Ηλεία

ΝΤΕΜΟΥ ΘΕΟΔΩΡΑ & ΠΑΝΑΓΙΩΤΑ Ο.Ε.
ΘΕΣΗ ΜΠΑΛΤΣΙΚΗ, Δ.Δ. ΚΟΛΙΡΙΟΥ, ΔΗΜΟΣ ΠΥΡΓΟΥ, 27100, ΤΗΛ.2621020471, 6948720024

...

Ημαθία

Β.ΤΖΟΥΒΑΡΑΣ & ΣΙΑ ΟΕ
9ο ΧΛΜ ΝΑΟΥΣΑΣ - ΒΕΡΟΙΑΣ, ΤΗΛ.2332041716

ΜΠΑΚΑΛΙΟΣ ΜΟΝ. ΕΠΕ
ΣΤΕΝΗΜΑΧΟΣ ΗΜΑΘΙΑΣ, ΤΘ 218, ΤΚ 59035, ΝΑΟΥΣΑ, ΤΗΛ.2332043444

ΝΕΟΦΥΤΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
2ο ΧΛΜ ΜΑΚΡΟΧΩΡΙΟΥ - ΣΤΑΥΡΟΥ, 59100, ΒΕΡΟΙΑ, ΤΗΛ.2331039127

ΕΜΜΑΝΟΥΗΛΙΔΗΣ Θ. ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ ΜΟΝ.Ε.Π.Ε.
ΚΟΥΛΟΥΡΑ ΗΜΑΘΙΑΣ, Τ.Θ.12, Τ.Κ.59033, ΤΗΛ.2331097197, 2331028618

...

Ηράκλειο

ΚΑΘΕΡΗΣ ΑΒΕΕ
ΒΙ.ΠΕ. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ, Ο.Τ. 13, ΟΔΟΣ Δ, ΔΗΜΟΣ ΑΛΙΚΑΡΝΑΣΣΟΥ, ΗΡΑΚΛΕΙΟ, ΤΗΛ.2810382021

ΚΟΚΑΛΗΣ ΣΚΡΑΠ ΕΠΕ
ΟΔΟΣ Λ & Ο, ΒΙ.ΠΕ. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ - Ο.Τ. αρ.3, ΔΗΜΟΣ ΑΛΙΚΑΡΝΑΣΣΟΥ, ΤΗΛ.2810383015

...

Θεσπρωτία

Χ.ΤΣΟΥΡΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.
90ο ΧΛΜ. ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ - ΑΘΗΝΩΝ, 45500, ΤΗΛ.2651045155

ΗΠΕΙΡΟΚΙΝΗΣΗ ΑΕΒΕ
3ο χλμ. ΦΙΛΙΠΠΙΑΔΑΣ - ΠΡΕΒΕΖΗΣ, ΤΗΛ.2683029120

...

Θεσσαλονίκη

ΑΕΙΦΟΡΟΣ Α.Ε.
12ο ΧΛΜ. ΘΕΣ/ΚΗΣ - ΒΕΡΟΙΑΣ, 57022, ΣΙΝΔΟΣ, ΤΗΛ.2310790100, www.aeiforos.gr

ΑΦΟΙ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗ
11ο ΧΛΜ ΠΕΟ ΘΕΣ/ΚΗΣ - ΚΙΛΚΙΣ, 57008, ΝΕΟΧΩΡΟΥΔΑ, ΤΗΛ.2310781132, www.konstantinidisbros.gr

ΠΑΝ ΜΕΤΑΛ ΟΕ
11ο ΧΛΜ. ΘΕΣ/ΚΗΣ - ΒΕΡΟΙΑΣ, 57022, ΣΙΝΔΟΣ, ΤΗΛ.2310722931

Σ.&Ε. ΧΑΤΖΟΠΟΥΛΟΣ
14ο ΧΛΜ. ΘΕΣ/ΚΗΣ - ΜΟΥΔΑΝΙΩΝ, ΤΗΛ.2310465511

ΑΦΟΙ ΜΑΥΡΙΔΗ Ο.Ε.
17ο ΧΛΜ. ΘΕΣ/ΚΗΣ - ΠΟΛΥΓΥΡΟΥ, ΤΚ 57001, ΤΗΛ.2310464666, 2310939206, FAX. 2310464701, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΣΙΔΜΕΤΑΛ ΠΑΝΤΕΛΙΔΗΣ
10ο ΧΛΜ. ΠΕΟ ΘΕΣ/ΚΗΣ - ΚΙΛΚΙΣ, 57008, ΤΗΛ.2310574998, 2310784748

TRIAS ECO ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
Σ.Σ. ΑΓΧΙΑΛΟΥ, ΝΟΕΧΩΡΟΥΔΑΣ, Τ.Θ. 201, Τ.Κ. 57008 ΙΩΝΙΑ, ΤΗΛ.2310722545, www.triaseco.gr

Φ.ΦΙΛΛΙΠΙΔΗΣ Α.Ε.
Τ.Κ. 57008, Τ.Θ. 1126, ΙΩΝΙΑ ΘΕΣ/ΝΙΚΗ, ΤΗΛ.2310765866

ΜΕΤΕCO
ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΝΕΟΧΩΡΟΥΔΑΣ, Τ.Θ. 293, 57013, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΤΗΛ.2310781295, 80010001000 χωρίς χρέωση, www.metecorecycling.gr

Χ.ΧΑΡΔΑΛΗΣ & ΥΙΟΙ Ο.Ε. - ΠΑΝΜΕΤΑΛΙΚΗ Ο.Ε.
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΕΩΣ 5, ΔΗΜΟΣ ΝΕΑΣ ΕΥΚΑΡΠΙΑΣ, 56429 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ, ΤΗΛ.2310681722, www.pammetaliki.gr

ΒΕΛΚΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
Δ.Δ. ΚΑΒΑΛΑΡΙΟΥ (18ο ΧΛΜ Ε.Ο. ΘΕΣ/ΚΗΣ - ΚΑΒΑΛΑΣ), ΔΗΜΟΣ ΛΑΓΚΑΔΑ, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΤΗΛ.2394052749

ΑΝΑΚΥΚΛΩΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ Α.Ε.
13ο ΧΛΜ. Π.Ε.Ο. ΘΕΣ/ΚΗΣ - ΒΕΡΟΙΑΣ, ΔΗΜΟΣ ΑΓ.ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ, 57022, ΘΕΣ/ΝΙΚΗ, ΤΗΛ.2310722159 www.chardalis.gr

ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΣΑΒΒΙΔΗ Ο.Ε.
20ο ΧΛΜ. ΕΠ.ΟΔΟΥ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ - ΠΟΛΥΓΥΡΟΥ, ΘΕΡΜΗ 57001, Τ.Θ.60609, ΤΗΛ.2310464250, www.karasavidis.gr

...

Ιωάννινα

ΗΠΕΙΡΟΚΙΝΗΣΗ Α.Β.Ε.Ε
ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΠΕΔΙΝΩΣ ΑΝΑΔΑΣΜΟΣ, ΔΗΜΟΣ ΜΠΙΖΑΝΙΟΥ, ΓΙΑΝΝΕΝΑ, ΤΗΛ.2651092204, www.ipirokinisi.gr

Χ.ΤΣΟΥΡΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.
9ο ΧΛΜ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ - ΑΘΗΝΩΝ, 45500, ΤΗΛ.2651045155

Ε. ΣΚΟΤΡΑΣ - Δ.& Κ.ΓΚΟΗΣ Ο.Ε.
7ο ΧΛΜ. ΑΘΗΝΩΝ - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ, Δ.Δ. ΜΠΙΖΑΝΙΟΥ, ΙΩΑΝΝΙΝΑ, ΤΗΛ.2651094068

ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΗΠΕΙΡΟΥ - ΚΙΤΣΑΚΗΣ ΕΠΕ
ΒΙ.ΠΕ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ, Τα.Θ. 183, ΤΚ 45500, ΡΟΔΟΤΟΠΙ, ΙΩΑΝΝΙΝΑ, ΤΗΛ.2651057270

...

Καβάλα

ΜΟΥΜΤΖΑΚΗΣ Ο.Ε.
3ο ΧΛΜ ΞΑΝΘΗΣ - ΚΑΒΑΛΑΣ, 67100, ΤΗΛ.2541026655

Α.ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ - Γ.ΣΤΟΙΚΟΣ - Ι.ΡΑΣΚΟΥ
6ο ΧΛΜ. ΔΡΑΜΑΣ ΝΕΥΡΟΚΟΠΙΟΥ, 66100, ΔΡΑΜΑ, ΤΗΛ.2521081460, 2521081318

ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΚΑΖΑΤΖΙΔΗΣ ΚΑΙ ΣΙΑ Ο.Ε.
ΑΓΡΟΚΤΗΜΑ ΚΑΛΛΙΦΥΤΟΥ, ΔΡΑΜΑ, ΤΗΛ.2521031022

ΑΝΑΚΥΚΚΛΩΣΗ ΒΟΛΟΥ Α.Ε.
ΒΙΠΕ ΚΑΒΑΛΑΣ, ΟΤ 20, ΚΑΒΑΛΑ, ΤΗΛ.2510361276

ΚΟΣΣΥΦΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
ΑΓΡΟΚΤΗΜΑ ΜΙΚΡΟΧΩΡΙΟΥ ΑΡ. 144, Δ.Δ. ΜΙΚΡΟΧΩΡΙΟΥ, 66100, ΔΡΑΜΑ, ΤΗΛ.2521083583 www.kossifidis.gr

...

Καρδίτσα

ΑΦΟΙ ΒΑΓΓΕΛΟΚΩΣΤΑ
ΤΕΡΜΑ ΠΑΤΟΥΛΙΑΣ, 42100, ΤΡΙΚΑΛΑ, ΤΗΛ.2431039611

Φ.ΧΩΤΟΣ - Ι.ΤΣΑΓΚΟΥΡΗΣ
ΘΕΣΗ "ΛΟΚΟΒΗ", Δ.ΜΕΓΑΛΟΧΩΡΙΟΥ, ΔΗΜΟΣ ΕΣΤΙΑΙΩΤΙΔΑΣ ΤΗΛ.2431028324

ΛΙΟΥΜΠΑΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ
2ο ΧΛΜ ΚΑΡΔΙΤΣΑ - ΣΜΟΚΟΒΟ, 43100 ΚΑΡΔΙΤΣΑ ΤΗΛ.2441073997

ΑΦΟΙ ΝΤΑΒΙΓΛΑΚΗ & ΣΙΑ Ο.Ε.
10ο ΧΛΜ. ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ - ΣΟΦΑΔΩΝ, Δ.Δ. ΑΓ.ΘΕΟΔΩΡΩΝ, 43100, ΔΗΜΟΣ ΚΑΜΠΟΥ, ΚΑΡΔΙΤΣΑ, ΤΗΛ.2441073395

...

Καστοριά

Π.&Γ. ΣΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ
7ο ΧΛΜ ΚΟΖΑΝΗΣ - ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ, 50100, ΚΟΖΑΝΗ, ΤΗΛ.2461095420

Χ. ΠΑΝΑΓΙΩΤΙΔΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.
2ο ΧΛΜ ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑΣ - ΦΛΩΡΙΝΑΣ, ΤΗΛ.2463081208 - 2463025707

ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ - ΟΛΓΑ ΠΑΝΑΓΙΩΤΙΔΟΥ Ο.Ε. ΚΟΙΛΑ, ΔΗΜΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ, 50100, ΚΟΖΑΝΗ, ΤΗΛ.2461045055, www.e-adm.gr

ΕΓΝΑΝΤΙΑ ΑΕΒΕ
1ο ΧΛΜ ΒΑΤΕΡΟΥ - ΚΟΙΛΩΝ, 50100, ΚΟΖΑΝΗ, ΤΗΛ.2461095545

Β.ΜΠΕΛΤΣΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. Δ.Δ. ΣΩΤΗΡΑ, ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΑΜΥΝΤΑΙΟΥ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ, ΦΛΩΡΙΝΑ, ΤΗΛ.2386023550

...

Κιλκίς

ΑΦΟΙ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗ
11ο ΧΛΜ ΠΕΟ ΘΕΣ/ΚΗΣ ΚΙΛΚΙΣ, 57008, ΝΕΟΧΩΡΟΥΔΑ, ΤΗΛ.2310781132

...

Κοζάνη

Π.&Γ. ΣΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ
7ο ΧΛΜ ΚΟΖΑΝΗΣ - ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ, 50100, ΚΟΖΑΝΗ, ΤΗΛ.2461095420

Χ. ΠΑΝΑΓΙΩΤΙΔΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.
2ο ΧΛΜ ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑΣ - ΦΛΩΡΙΝΑΣ, ΤΗΛ.2463081208 - 2463025707

ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ - ΟΛΓΑ ΠΑΝΑΓΙΩΤΙΔΟΥ Ο.Ε.
ΚΟΙΛΑ, ΔΗΜΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ, 50100, ΚΟΖΑΝΗ, ΤΗΛ.2461045055, www.e-adm.gr

ΕΓΝΑΝΤΙΑ ΑΕΒΕ
1ο ΧΛΜ ΒΑΤΕΡΟΥ - ΚΟΙΛΩΝ, 50100 ΚΟΖΑΝΗ, ΤΗΛ.2461095545

...

Κορινθία

ΛΑΓΙΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ & ΣΙΑ ΕΠΕ
ΘΕΣΗ ΚΟΚΚΙΝΑΔΕΣ, ΑΓΙΟΙ ΘΕΟΔΩΡΟΙ, 20003, ΚΟΡΙΝΘΙΑ, ΤΗΛ.2741048022

...

Λάρισα

ΑΦΟΙ ΦΛΩΡΟΥ
2ο ΧΛΜ ΛΑΡΙΣΑΣ - ΘΕΣ/ΚΗΣ, ΤΗΛ.2410575725

...

Λευκάδα

ΗΠΕΙΡΟΚΙΝΗΣΗ ΑΕΒΕ
3ο ΧΛΜ ΦΙΛΙΠΠΙΑΔΑΣ - ΠΡΕΒΕΖΗΣ, ΤΗΛ.2683029120, www.ipirokinisi.gr

...

Μαγνησία

ΚΩΝ/ΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ
ΚΟΚΚΙΝΕΣ ΚΡΟΚΙΟΥ, ΔΗΜΟΣ ΑΛΜΥΡΟΥ, ΤΗΛ.2422023609

ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΒΟΛΟΥ Α.Ε.
Α ΒΙΠΕ ΒΟΛΟΥ, ΟΤ 20, ΒΟΛΟΣ, ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ, ΤΗΛ.2421084815

...

Μυτιλήνη

ΑΦΟΙ ΣΑΜΙΩΤΟΥ
1ο ΧΛΜ ΠΕΡ.ΟΔΟΥ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ - ΚΑΛΛΟΝΗΣ, ΤΗΛ.2251031077

ΧΑΡΙΚΛΕΙΑ & ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΒΟΥΝΑΤΣΟΣ Ο.Ε.
ΘΕΣΗ ΠΡΙΝΕΡΙ, Δ.Δ. ΜΟΡΙΑΣ, 81100, ΔΗΜΟΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ, ΤΗΛ.2251086008

...

Ξάνθη

ΜΟΥΜΤΖΑΚΗΣ ΟΕ
3ο ΧΛΜ ΞΑΝΘΗΣ - ΚΑΒΑΛΑΣ, ΤΚ 67100, ΤΗΛ.2541026655

...

Πιερία

Θ. ΜΗΣΙΑΚΑΣ
3ο ΧΛΜ Π.Ε.Ο. ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ - ΘΕΣ/ΚΗΣ, ΤΚ 60100, ΠΙΕΡΙΑ, ΤΗΛ.2351030860

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΝΤΑΜΠΩΣΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.
Δ.Δ. ΣΒΟΡΩΝΟΥ, ΔΗΜΟΣ ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ, 60100, ΤΗΛ.2351079628

...

Πρέβεζα

ΗΠΕΙΡΟΚΙΝΗΣΗ ΑΕΒΕ
3ο ΧΛΜ ΦΙΛΙΠΠΙΑΔΑΣ - ΠΡΕΒΕΖΗΣ, ΤΗΛ.2683029120, www.ipirokinisi.gr

...

Πέλλα

Μ.ΣΑΡΑΝΤΙΔΟΥ
2ο ΧΛΜ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ - ΕΔΕΣΣΗΣ, ΤΗΛ.2382027092

ΣΓΟΥΡΟΥΔΗΣ
2ο ΧΛΜ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ - ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, ΤΗΛ.2382021478

Α.ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ & ΣΙΑ Ε.Ε.
2ο ΧΛΜ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ-ΕΔΕΣΣΗΣ, 58100, ΤΗΛ.2382027722

...

Ρέθυμνο

ΔΙΑΛΥΤΗΡΙΟ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΧΑΝΙΩΝ ΜΟΝ.ΕΠΕ
ΘΕΣΗ ΓΑΪΤΑΝΗ ΕΚΤΟΣ ΟΙΚΙΣΜΟΥ ΚΟΝΤΟΠΟΥΛΩΝ, ΔΗΜΟΣ ΚΕΡΑΜΙΩΝ, 73100, ΧΑΝΙΑ, ΤΗΛ.2821065150

ΚΑΘΕΡΗΣ ΑΒΕΕ
ΒΙ.ΠΕ.ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ, Ο.Τ.13, ΟΔΟΣ Δ, ΔΗΜΟΣ ΑΛΙΚΑΡΝΑΣΣΟΥ, ΗΡΑΚΛΕΙΟ, ΤΗΛ.2810382021

...

Ροδόπη

Κ.ΚΡΟΜΥΔΑΣ ΑΝΑΚΥΚΛΩΤΙΚΗ Α.Β.Ε.Ε
2ο ΧΛΜ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ - ΦΕΡΡΩΝ, ΤΗΛ.2551032169

ΜΟΥΜΤΖΑΚΗΣ Ο.Ε.
3ο ΧΛΜ ΞΑΝΘΗΣ - ΚΑΒΑΛΑΣ, 67100, ΤΗΛ.2541026655

...

Σέρρες

ΓΚΟΥΝΤΙΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
ΛΕΥΚΩΝΑΣ ΒΙΠΕ ΣΕΡΡΩΝ, ΤΗΛ.2321078701

ΝΙΖΑΜΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΝΕΟ ΣΟΥΛΙ ΣΕΡΡΩΝ, 62100, ΤΗΛ.2321091000

...

Τρίκαλα

ΑΦΟΙ ΒΑΓΓΕΛΟΚΩΣΤΑ
ΤΕΡΜΑ ΠΑΤΟΥΛΙΑΣ, 42100, ΤΡΙΚΑΛΑ, ΤΗΛ.2431039611

Φ.ΧΩΤΟΣ - Ι.ΤΣΑΓΚΟΥΡΗΣ
ΘΕΣΗ "ΛΟΚΟΒΗ", Δ.Δ. ΜΕΓΑΛΟΧΩΡΙΟΥ, ΔΗΜΟΣ ΕΣΤΙΑΙΩΤΙΔΑΣ, ΤΗΛ.2431055200

...

Φθιώτιδα

ΖΟΥΜΠΟΠΟΥΛΟΣ Γ. & ΣΙΑ Ο.Ε.
ΘΕΣΗ ΠΕΡΙΒΟΛΙ, Δ.Δ.ΡΟΔΙΤΣΑΣ, ΔΗΜΟΣ ΛΑΜΙΕΩΝ, 35100, ΤΗΛ.2231300242, 2231036114, 2231035368

ΚΕΦΑΛΛΗΝΑΚΗΣ ΕΠΕ
6ο ΧΛΜ. Π.Ε.Ο. ΛΑΜΙΑΣ - ΣΤΥΛΙΔΑΣ, Δ.Δ. ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ, ΔΗΜΟΣ ΛΑΜΙΕΩΝ, ΤΗΛ.2231022201

...

Φλώρινα

Β.ΜΠΕΛΤΣΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.
Δ.Δ. ΣΩΤΗΡΑ, ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΑΜΥΝΤΑΙΟΥ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ, ΦΛΩΡΙΝΑ, ΤΗΛ.2386023550

...

Χαλκιδική

Σ.&Ε. ΧΑΤΖΟΠΟΥΛΟΣ
Δ.Δ ΛΑΚΩΜΑΤΟΣ, ΔΗΜΟΣ ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΕΙΑΣ, ΤΗΛ.2399051249, 2371022710

Κ. ΤΣΙΟΥΔΗΣ - Β. ΤΖΙΟΛΑ Ο.Ε.
ΠΑΤΕΛΙΔΑ ΚΑΛΥΒΕΣ, ΠΟΛΥΓΥΡΟΣ, 63100, ΤΗΛ.2373025909

...

Χανιά

ΔΙΑΛΥΤΗΡΙΟ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΧΑΝΙΩΝ ΜΟΝ.ΕΠΕ
ΘΕΣΗ ΓΑΪΤΑΝΙ ΕΚΤΟΣ ΟΙΚΙΣΜΟΥ ΚΟΝΤΟΠΟΥΛΩΝ, ΔΗΜΟΣ ΚΕΡΑΜΙΩΝ, 73100, ΧΑΝΙΑ, ΤΗΛ.2821065150

...

Χίος

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΣΟΥΚΑΡΗΣ
ΘΕΣΗ "ΜΑΜΟΥΚΙΝΑ", Δ.Δ. ΧΑΛΚΕΙΟΥΣ ΔΗΜΟΣ ΚΑΜΠΟΧΩΡΩΝ, ΝΟΜΟΣ ΧΙΟΥ ΤΗΛ.2271772235, 6973489567

...

Μονάδες Ανακύκλωσης Αυτοκινήτων

Στοιχεία, Διευθύνσεις, Τηλέφωνα, Links: ΕΔΟΕ