14/1/09

Cabrio στο καταχείμωνο

Fiat 124 Sport Spider 1969

Τώρα είναι η κατάλληλη εποχή να ψάξει κανείς γιά cabrio. Αυτό πιά το ξέρουν όλοι...
Τώρα με το κρύο, τη βροχή, την υγρασία, τη μούχλα και τον βοριά που τ'αρνάκια παγώνει, τώρα είναι που μπορεί να ψωνίσει κανείς φθηνά, πολύ φθηνά.
Γιατί αργότερα, τον Απρίλιο, που θα αρχίσουμε να θέλουμε ηλιόλουστες ή φεγγαρόλουστες βόλτες με cabriolet, το ίδιο θα θέλουν και κάμποσοι άλλοι, και ως γνωστόν η αυξημένη ζήτηση δεν βοηθάει να κατέβουν οι τιμές, όπως άλλωστε δεν ευνοεί και τα παζάρια.

Στην πράξη, ψάχνοντας στην αγορά σε εφημερίδες, περιοδικά και sites με μικρές αγγελίες, δεν βλέπει κανείς διαφορά στις χειμωνιάτικες ή ανοιξιάτικες τιμές.
Αυτό συμβαίνει γιατί η αισιοδοξία του ιδιοκτήτη δεν επηρεάζεται ούτε από το κρύο, ούτε από τον καύσωνα, ούτε από τίποτα. Οσα θέλει να ζητήσει, θα τα ζητήσει βρέξει - χιονίσει, γιατί τόσα του λείπουν.
Τον χειμώνα όμως, η αισιοδοξία και η συνακόλουθη αδιαλλαξία (στο παζάρι...) κάμπτονται εύκολα.
Αλλωστε, όλα στην αγορά βασίζονται στην ψυχολογία, και ποτέ δεν ξέρεις σε τί κατάσταση είναι ο άλλος. Μπορεί προηγουμένως να ήταν με τη σφουγγαρίστρα και τον κουβά, ή να άπλωνε τις μοκέττες να στεγνώσουν. Και μπορεί κάτι τέτοιο να μη συμβεί σε ένα Peugeot 207 CC του 2008 ή σε ένα Mercedes CLK Cabriolet του 2004, αλλά σε ένα Mazda MX5 του `95 ή σε ένα Fiat Barchetta του `99 είναι πάρα πολύ πιθανό.

Fiat 124 Spider 1966

Επί πλέον, εκτός από τυχόν πλημμύρες και άλλα τέτοια τραγικά, η δυσχρηστία των cabrio τον χειμώνα είναι δεδομένη γενικώς. Το να προσπαθείς να παρκάρεις -πχ- νύχτα με βροχή με τα φώτα των πίσω να σε τυφλώνουν, και να προσπαθείς να δεις από το μικρό το τζαμάκι πίσω, δεν είναι ότι πιό ευχάριστο, και αν πρόκειται γιά ζελατίνα απλώς δεν βλέπεις τίποτα -όχι ότι βλέπεις με τις ζελατίνες όταν δεν βρέχει, αλλά λέμε τώρα...

Ολα τα cabrio με υφασμάτινη οροφή κουράζουν εύκολα, γι'αυτό και αλλάζουν χέρια σχετικά συχνά. Γι'αυτό και δεν είναι απίθανο να θελήσει κανείς να το ξεφορτωθεί με συνοπτικές διαδικασίες (φθηνά δηλαδή) μέσα στο καταχείμωνο.
Ψάχνουμε λοιπόν, και αυτό που βλέπουμε είναι υπερβολικά πολλά cabrio στην αγορά, και σε κάποια (λίγα) από αυτά οι τιμές είναι πολύ καλές. Οι οποίες καλές τιμές με κάποιες καλές διαπραγματεύσεις, μπορεί να γίνουν ακόμα καλύτερες...

Στο επόμενο: Τί προσέχουμε, γιατί ένας έλεγχος σε συνεργείο δεν είναι ποτέ αρκετός.

Photos: Fiat

11/1/09

Ενα απόγευμα στο βουλκανιζατέρ

Δεν είναι και τόσο συχνό το φαινόμενο να πάθεις λάστιχο... Μάλλον σπάνιο είναι, γι'αυτό ξεχνιέται ξεφούσκωτη η ρεζέρβα, γι'αυτό συναντάς εύκολα αυτοκίνητα 20ετίας με απάτητη ρεζέρβα με τα αυτοκόλλητα στο πέλμα, γι'αυτό οι μικρές ρεζέρβες ανάγκης, γι'αυτό και κάποια αυτοκίνητα δεν έχουν καθόλου ρεζέρβα τώρα πιά, αλλά κιτ επισκευής ελαστικών.

Κάπως έτσι, είχαμε χρόνια να επισκεφθούμε βουλκανιζατέρ και είχαμε χάσει τις τιμές που χρεώνουν...
Συγκεκριμένα, είχαμε χάσει το πόσο μπορεί να σε γδάρουν...

Μία μικρή τρύπα, από αυτές που γίνονται άμα πατήσεις πρόκα και επισκευάζονται εύκολα με κορδόνι, κάνει 6 €.
Συνήθως αυτές τις τρύπες δεν τις καταλαβαίνεις, γιατί η πρόκα μένει μέσα, το λάστιχο δεν χάνει ή χάνει ελάχιστα, μπορεί να κάνεις άνετα χιλιάδες χιλιόμετρα με την πρόκα μαζί, και μένει μόνο η πιθανότητα να την δεις τυχαία στο πέλμα αν περισσεύει κάπως και φαίνεται. Υπάρχει και η πιθανότητα να φύγει σε κάποια φάση μόνη της η πρόκα, οπότε μένεις επί τόπου. Και τότε ανακαλύπτεις ότι είναι ξεφούσκωτη η ρεζέρβα...

Μία μεγαλύτερη τρύπα που μπορεί να γίνει με μεγάλη βίδα -πχ- μπορεί να επισκευασθεί με κορδόνι (τα 6 € που λέγαμε), μπορεί όμως να θέλει και μπάλωμα, το οποίο απ'ότι καταλάβαμε πάει με το τετραγωνικό όπως τα πλακάκια και οι μοκέττες: Ενα μικρό σχετικά μπάλωμα κάνει 12 €. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί ο λαστιχάς να σε ρωτήσει αν θέλεις φυτίλι ή μπάλωμα.

Μία ακόμα μεγαλύτερη τρύπα, που μπορεί να γίνει από άγριο κοπάνημα σε λακούβα, που συνήθως στραβώνει και τη ζάντα, και επίσης συνήθως κάνει τρύπα στο πλαϊνό, μάλλον θέλει μεγάλο μπάλωμα, που κάνει 15 €.

Οταν χάνει το λάστιχο, και σου σπάζουν τα νεύρα να το φουσκώνεις κάθε εβδομάδα, μπορεί να είναι από κακό μοντάρισμα προηγούμενου λαστιχά, να μην έχει πατήσει καλά δηλαδή στη ζάντα επειδή δεν καθαρίστηκε καλά ή δεν περάστηκε προσεκτικά με το πινέλο και το σαπούνι. Μπορεί όμως να χάνει και η βαλβίδα, η οποία βαλβίδα κάνει 10 €.

Δεν ακούγονται και τόσο φθηνά όλα αυτά... Αντίθετα, τα λάστιχα δεν έχουν ακριβήνει. Μία τετράδα απλή Michelin 185/65 14 κάνει 280 €, και Bridgestone ίδια διάσταση 220 €. Μικρότερες διαστάσεις είναι φθηνότερες φυσικά, και υπάρχουν και φθηνά κινέζικα.
Αλλά όταν ένα Bridgestone 185/65 14 που δεν είναι και το φθηνότερο λάστιχο, κάνει 55 € καινούργιο, δεν ακούγεται καλά να δίνεις 15 € γιά ένα μπάλωμα σε παλιό λάστιχο...

Από την άλλη πλευρά, το πόσο θα σε γδάρουν, εξαρτάται και από τις συνθήκες...
15 € γιά ένα μπάλωμα μαύρα μεσάνυχτα στην εθνική οδό σε διανυκτερεύον βουλκανιζατέρ, είναι θεμιτό: Κάποιος πληρώνεται γιά να ξενυχτάει.
Αλλά εργάσιμες ώρες μέσα στην Αθήνα είναι πολλά, πάρα πολλά, γιατί όπως ξέρουμε όλοι, υπάρχουν βουλκανιζατέρ που χρεώνουν 5 € το μπάλωμα...

Το καλό να λέγεται, και πρέπει να λέγεται πάντα επώνυμα: Μιλάμε συγκεκριμένα γιά το βουλκανιζατέρ "Νικολουζάκης" στην Λ.Αμφιθέας, δεξιά κατεβαίνοντας προς παραλία. Ωραίο και περιποιημένο μαγαζί κατά τα άλλα, δεν μπορώ να πω, καθαρό, τακτοποιημένο, με ωραία πορτοκαλί ταμπέλα Continental απ'έξω, και έχει και σαλονάκι με τηλεόραση γιά να περιμένει ο πελάτης.

Ηθικόν δίδαγμα:

1/ Αμα μείνουμε από λάστιχο, και έχουμε βάλει την ρεζέρβα έστω και την μικρή και μπορεί να πηγαίνει το αυτοκίνητο, ρωτάμε το βουλκανιζατέρ πόσο χρεώνει το μπάλωμα. Αμα ακούσουμε τέτοιες τιμές, πάμε παρακάτω, γιατί δεν είναι και λίγα τα βουλκανιζατέρ στην Αθήνα. Ούτε και στις άλλες πόλεις. Και δεν γδέρνουν όλοι...

2/ Κορδόνι στις τρύπες, ποτέ. Το κορδόνι είναι μόνο γιά όταν δεν μπορούμε να ξεζαντάρουμε, δηλαδή άμα μείνουμε και πρέπει να το φτιάξουμε μόνοι μας επί τόπου. Οπως είναι γνωστό, κάποια στιγμή το κορδόνι αρχίζει να ξαναχάνει σιγά - σιγά, και ξαναθέλει μπάλωμα.

8/1/09

Δηζελοκίνητη γάτα: Jaguar XF Diesel 3,0 V6 2009

Δεν τους πάνε και πολύ των Jaguar οι diesel με τον χαρακτήρα πού'χουν, ή που θέλουν να δείξουν τέλος πάντων, αλλά οι καιροί είναι δύσκολοι, και άμα θες να κάνεις καριέρα στις κεντρικές και βόρειες ευρωπαϊκές αγορές, οι diesel είναι απαραίτητοι ακόμα και γιά τις γάτες.
Και η εμμονή με τους diesel είναι τόσο έντονη σε κάποιες αγορές (Βέλγιο πχ) που κάποιος κόσμος θα αγόραζε ευχαρίστως ίσως και Ferrari diesel. Και Ferrari Diesel μπορεί να είναι υπερβολή έμφασης (ποτέ δεν ξέρεις όμως...), αλλά Porsche Diesel μάλλον δεν είναι.

Και μπορεί να μη δούμε 911 Diesel, αλλά Panamera Diesel γιατί όχι; Ετσι κι αλλιώς το παγκόσμιο αυτοκινητικό κλίμα κινείται στις κατευθύνσεις της οικονομίας κατανάλωσης και της οικολογικής ευαισθησίας: δηλαδή diesel και υβριδικές λύσεις (Fisker Karma πχ).

Γιά να επανέλθουμε στις γάτες, η Jaguar XF χρειαζόταν κάτι περισσότερο γιά να σταθεί καλύτερα απέναντι στον τρομακτικό γερμανικό δηζελοκίνητο ανταγωνισμό της κατηγορίας, και έτσι απέκτησε έναν καινούργιο V6 στα 3,0 lt εκτός από τον υπάρχοντα των 2,7 lt.

Αυτός ο καινούργιος, σε δύο εκδόσεις, στην βασική βγάζει 240 άλογα και 500 Nm ροπής, και στην S 275 άλογα και 600 Nm ροπής, που είναι πολύ καλά.
Ετσι είναι σε αυτή την κλάση, ένας diesel δεν αρκεί να καίει λίγο, πρέπει να πηγαίνει κιόλας.


Photos: Jaguar